Magneetsweeftrein: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
k →Duitsland: Beeld uit Wikimedia Commons |
|||
Lyn 11:
Eers in [[1969]] het die Wes-Duitse regering die Transrapid-ontwerp vir 'n magneetsweeftrein, wat deur die Duitse maatskappy Thyssen ontwikkel is, goedgekeur. Die eerste magneetsweeftrein, wat ook passasiers kon vervoer, die magneetsweef-toetsvoertuig ''Transrapid 2'', is op [[11 Oktober]] [[1971]] deur die Wes-Duitse maatskappy Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) in München-Allach aan die publiek bekend gestel. Die Wes-Duitse regering het die projek van 'n magneetsweeftrein nou amptelik begin bevorder, en in [[1973]] het die natuurkundiges Götz Heidelberg en professor Herbert Weh aan die Tegniese Universiteit van Braunschweig die ontwerp van 'n hoësnelheidsmagneetsweef-toetslyn weer heervat. Die basiese tegnologie is in die tydperk tussen 1971 en [[1977]] deur die Duitse maatskappye Krauss-Maffei, MBB en 'n konsortium, wat uit die ondernemings AEG, Siemens en BBC bestaan het, ontwikkel.
In [[1979]] is gedurende die Internasionale Vervoertentoonstelling IVA in [[Hamburg]] die eerste magneetsweeftrein
[[Beeld:Maglev june2005.jpg|thumb|right|250px|'n Sjinese magneetsweeftrein in Sjanghai (Junie 2005)]]
Die magneetsweeftrein ''Transrapid 06'' het in [[1988]] met 'n snelheid van 412,6 kilometer per uur 'n nuwe wêreldrekord opgestel. 'n Beplande magneetsweeftrein-verbinding tussen die metropole Hamburg en Berlyn, wat op [[2 Maart]] [[1994]] deur die federale Duitse regering goegekeur is, het later geblyk om ekonomies nie vatbaar te wees nie en is op [[5 Februarie]] [[2000]] gestaak. Alternatiewe lyne is in die Ruhrgebied en in München oorweeg.
| |||