Wysiging soos op 15:24, 8 Maart 2013 wysig Addbot (besprekings \| bydraes) 27 847 edits k Verplasing van 1 interwikiskakels wat op Wikidata beskikbaar is op d:q4993604 ← Ouer wysiging		Wysiging soos op 06:58, 23 November 2014 wysig maak ongedaan Aliwal2012 (besprekings \| bydraes) Administrateurs 125 012 edits Verskuilde teks ingewek by hoofartikel Nuwer wysiging →
Lyn 1: [[Lêer:View of new road into Huguenot Toll Tunnel, South Africa.jpg\|thumb\|regs\|300px\|'n Uitsig opoor die pad wat inna die Hugenotetonnel in loop.]]▼ ~~<!-- IS DAAR IETS FOUT MET DIE TEKS DAT DIT NIE DEEL VAN DIE ARTIKEL IS NIE???~~ Die '''Hugenotetonnel''' is 'n [[tonnel]] in die provinsie [[Wes-Kaap]] wat [[Worcester]] en die [[Paarl]] op die [[N1]] nasionale pad deur die [[Klein Drakensteinberge]] verbind. Dit is met 'n lengte van 3,9 kilometer die langste padtonnel in die [[Suidelike Halfrond]] en [[Suid-Afrika]] se eerste toltonnel.▼ Die '''Hugenotetonnel''' ~~in die provinsie [[Wes-Kaap]]~~ is ~~met 'n lengte van 3,9 kilometer~~ die langste padtonnel in [[Suid-Afrika]] en die suidelike halfrond. Die toltonnel is op [[18 Maart]] [[1988]] deur die destydse Staatspresident Pieter Willem Botha geopen en word ter ere van die Franse [[Hugenote]] só genoem. In die jaar van die tonnel se opening vier Suid-Afrika die koms van die Franse setlaars in [[1688]]. == Redes vir die tonnel ==▼ Die Klein Drakensteinberge vorm ‘n versperring tussen die suidwestelike deel van die [[Boland]] en die binneland. Ontwikkelinge in die landbou en nywerheid het die verkeersdrukte so laat toeneem dat die bestaande bergpasse ontoereikend geword het. Na jarelange beplanning en ondersoeke na verskeie alternatiewe skemas en roetes is besluit om die Hugenotetonnel te bou. ▼ Verskeie redes het gelei tot die keuse van ‘n tonnel. Die ekologie van die Klein Drankensteinberge is sensitief. Om ‘n pad met ‘n aanvaarbare helling oor die berge te bou sou groot uitgrawings en hoë opvullings vereis wat ‘n nadelige invloed op die omgewing sou hê.▼ Die Hugenotetonnel is 'n veilige alternatief vir die gevaarlike Du Toitskloofpas tussen die [[Paarl]] en [[Worcester]] op die N1-hoofweg, wat in die tydperk tussen [[1949]] en [[1988]] die enigste roete oor die Klein Drakensteinberge is, en spaar motoriste 'n hoogtestyging van 379 meter.▼ ▲Die Hugenotetonnel is 'n veilige alternatief vir die gevaarlike Du Toitskloofpas tussen die [[Paarl]] en [[Worcester]] op die N1-hoofweg, wat in die tydperk tussen [[1949]] en [[1988]] die enigste roete oor die Klein Drakensteinberge ~~is, en spaar motoriste 'n hoogtestyging van 379 meter~~. Die tonnelprojek is in die sewentigerjare deur Suid-Afrika se Nasionale Vervoerkommissie (NVK) goedgekeur en deur 'n span van Kaapstadse en Switserse ingenieurs ontwerp. Die hoofkontrak vir die bou van die tonnel is in [[1984]] aan 'n Suid-Afrikaanse en 'n Wes-Duitse onderneming toegeken. In die laaste ses maande van 1987 was daar 73 ongelukkke op die [[Du Toitskloofpas]]. Baie minder ongelukke sou in die tonnel voorkom omdat alle skerp draaie uitgesny sou wees. Daarby sou swak weersomstandighede geen invloed op die verkeer hê nie. Die tonnel verkort die roete met 11km en 'n styging van 379 m word uitgeskakel. 'n Aansienlike brandstof-, slytasie- en tydsbesparing sou bereken kon word. Teen 90 km/h neem dit die motoris nou sowat 4 minute om deur die tonnel te ry.▼ ~~-->~~ ▲[[Lêer:View of new road into Huguenot Toll Tunnel, South Africa.jpg\|thumb\|regs\|300px\|Uitsig op die pad wat in die Hugenotetonnel in loop.]] Die tonnel verkort die roete met 11 km en 'n styging van 379 m word uitgeskakel. 'n Aansienlike brandstof-, slytasie- en tydsbesparing sou bereken kon word. Teen 90 km/h neem dit die motoris nou sowat 4 minute om deur die tonnel te ry. ▲Die '''Hugenotetonnel''' is 'n [[tonnel]] wat [[Worcester]] en die [[Paarl]] op die [[N1]] nasionale pad deur die [[Klein Drakensteinberge]] verbind. Dit is die langste padtonnel in die [[Suidelike Halfrond]] en [[Suid-Afrika]] se eerste toltonnel. ▲== Redes vir die tonnel == ▲Die Klein Drakensteinberge vorm ‘n versperring tussen die suidwestelike deel van die [[Boland]] en die binneland. Ontwikkelinge in die landbou en nywerheid het die verkeersdrukte so laat toeneem dat die bestaande bergpasse ontoereikend geword het. Na jarelange beplanning en ondersoeke na verskeie alternatiewe skemas en roetes is besluit om die Hugenotetonnel te bou. ▲Verskeie redes het gelei tot die keuse van ‘n tonnel. Die ekologie van die Klein Drankensteinberge is sensitief. Om ‘n pad met ‘n aanvaarbare helling oor die berge te bou sou groot uitgrawings en hoë opvullings vereis wat ‘n nadelige invloed op die omgewing sou hê. ▲In die laaste ses maande van 1987 was daar 73 ongelukkke op die [[Du Toitskloofpas]]. Baie minder ongelukke sou in die tonnel voorkom omdat alle skerp draaie uitgesny sou wees. Daarby sou swak weersomstandighede geen invloed op die verkeer hê nie. Die tonnel verkort die roete met 11km en 'n styging van 379 m word uitgeskakel. 'n Aansienlike brandstof-, slytasie- en tydsbesparing sou bereken kon word. Teen 90 km/h neem dit die motoris nou sowat 4 minute om deur die tonnel te ry. == Beplanning == Line 20 ⟶ 17: == Vorm == Die tonnel het ‘n konvensionele hoefystervorm. Met behulp van spesiale rekenaartegnologie is tot in die fynste besonderhede ~~beplan~~ontwerp met die oog op verkeersveiligheid. == Padoppervlak == Line 38 ⟶ 35: == Opening van die tonnel == Die ~~tonnel~~toltonnel is op [[18 Maart]] [[1988]] deur ~~pres.~~die destydse Staatspresident [[PWP.W. Botha]] geopen. Dit is die Hugenotetonnel genoem uit erkenning vir die bydrae wat die Franse Hugenote vir Suid-Afrika in die algemeen en die streek waarin die tonnel geleë is in die besonder. Teen die pryse van 1988 het die totale koste aan die tonnel van 3.9 km, R200 miljoen beloop. == Bibliografie == Line 46 ⟶ 43: *Lantern, Jaargang 37, nr. 2. Mei 1988 ISSN 0023-8422 {{Koördinate\|33\|44\|2\|S\|19\|5\|47\|~~E\|display=title~~O\|region:ZA\|~~display~~aansig=~~title~~titel}} [[Kategorie:Wes-Kaap]]

Hugenotetonnel: Verskil tussen weergawes