Inlynsessilinder: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
No edit summary |
No edit summary |
||
Lyn 7:
Die inlynses vir gebruik in [[motorvoertuig|motorvoertuie]] is ontwerp vir enjinverplasings wat wissel van ongeveer 2 tot 5 liter (120-310 kub. dm.). Dit word soms ook gebruik vir kleiner enjins, maar hoewel dit baie glad loop, is dit duur om te vervaardig in terme van koste-tot-krag-verhouding. Aangesien die lengte van 'n enjin ongeveer eweredig is aan die aantal silinders op een bank, is die reguitses noodwendig langer as alternatiewe enjins soos die [[inlynviersilinder|I4]], V4, V6 of V8.
Een van die kleinste produksie reguitsesse was in die Benelli 750 Sei motorfiets gebruik, wat 747,7 cc verplaas het. [3] Honda en Mike Hailwood gejaag in die 1960's met die RC166 250 cc (15 kub. dm.) sessilinder, 24-klep motorfietsenjin. Vooroorlogse enjins was nogal groot teen moderne standaarde - soos die Rolls Royce Silver Ghost se 7.4 L-enjin en die 824
Die grootste moderne passasiersmotor reguitsesse sluit in die 4.6 L (282 kub. dm.) VAM weergawe van AMC se enjins, die 4.2 liter-kragbron in verskeie Jaguars en AMCS, die 4.0 TVR Speed Six, 4.0 Ford Barra, Chevrolet 250, Chevrolet Vortec 4200, 4.3 Chrysler Hemi Ses, 4.2 Toyota Land Cruiser (diesel), 4.5 en 4.8 Nissan, 4.8 Chevrolet, 4.9 Ford, en die 5 L Hudson H-145 (geproduseer tot 1957). In 2009 het die Cummins B-reeks enjin wat in die Dodge Ram bakkies diens gedoen het, tot 6.7 L verplaas.▼
▲Die grootste moderne passasiersmotor reguitsesse sluit in die 4.6 L (282 kub. dm.) VAM weergawe van AMC se enjins, die 4.2 liter-kragbron in verskeie Jaguars en AMCS, die 4.0 TVR Speed Six, 4.0 Ford Barra, Chevrolet 250, Chevrolet Vortec 4200, 4.3 Chrysler Hemi Ses, 4.2 Toyota Land Cruiser (diesel), 4.5 en 4.8 Nissan, 4.8 Chevrolet, 4.9 Ford, en die 5 L Hudson H-145 (geproduseer tot 1957). In 2009 het die Cummins B-
== Inlynsesdieselenjins ==
Inlynsesdieselenjins met veel groter verplasing word algemeen gebruik vir industriële toepassings. Dit sluit die verskillende tipes swaar toerusting, kragopwekking, sowel as vervoerbusse in. Feitlik alle swaar padvragmotors het inlynsesdieselenjin, sowel as die meeste mediumgrootte en meeste ligte dieseltrokke. Hul deugde is beter lae-toere wringkrag, 'n baie lang lewe, gladde werking en betroubaarheid. Snelwegoperateurs verkies inlynsesdieselenjins, wat gladweg bedryf en redelik stil loop. Net so, het gebuike af van die pad af, soos trekkers, mariene enjins, en elektriese kragopwekkers 'n enjin nodig wat robuust en kragtig is. Anders as by passasiersmotors, is kompaktheid nie 'n belangrike kriterium vir hierdie gebruike nie, terwyl die bykomende betroubaarheid en maklike instandhouding van inlynsesdieselenjins is.
{{Saadjie}}
| |||