Klankgrens: Verskil tussen weergawes

Content deleted Content added
No edit summary
No edit summary
Lyn 1:
[[Beeld:FA-18 Hornet breaking sound barrier (7 July 1999).jpg|regs|duimnael|300px|'n F/A-18 van die VSA-vloot vlieg hier teen [[transsonies]]e spoed. Die adiabatiese kondensasiewolk is 'n gevolg van die [[Prandtl-Glauert singulariteit]].]]
 
Weens [[aërodinamika]] neem die hoeveelheid [[energie]] wat benodig word om 'n groot voorwerp te [[Versnelling|versnel]] (in 'n medium soos lug) aansienlik toe namate die voorwerp se spoed die [[spoed van klank]] nader (in die betrokke medium). Die spoed van klank is gevolglik 'n skynbare grens of limiet wat moeilik oorskry word.
 
Die woord '''klankgrens''' het tydens die [[Tweede Wêreldoorlog]] in algemene gebruik gekom toe 'n groot aantal [[vliegtuig|vliegtuie]] vir die eerste keer naby die klankgrensspoed van klank begin vlieg het en allerlei probleme begin ondervind het. Hierdie woord word nie meer dikwels gebruik sedert die 1950's nie meer dikwels gebruik nie, aangesien vliegtuie toe gereeld daarin beginkon slaag het om vinniger as klank te vlieg. In idiomatiese spraak, "breek" hulle deur die klankgrens.
 
Soos 'n vliegtuig al vinniger vlieg en die spoed van klank nader, verander die lugvloei oor die vliegtuig se oppervlaktes, en verander die lug in 'n saamgeperste [[vloeistof]]. Die [[lugweerstand]] skiet dan die hoogte in en kan beter beskryf word as [[golf (fisika)|golfweerstand]].