BMW R1100S: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
No edit summary |
→Ontwerp: Hoofletter maar Monoshock? Wat het van skokbreker geword... |
||
Lyn 37:
Die enjin is 'n [[plattweesilinder]] "oilhead" wat lugverkoelde silinders maar olieverkoelde koppe het. Afgelei van die [[BMW R1100RS]], is die 1085 cc [[Brandstofinspuiting|brandstofingespuite]] agtklepenjin ingestel vir 'n maksimum uitset van 73 kW teen 8400 opm.<ref name="Motorcycle20Oct98"/><ref name="bmbikes.co.uk">http://www.bmbikes.co.uk/PDF%20Downloads/R1100SSpec.pdf</ref> Teen die tyd van sy bekendstelling, was dit BMW se kragtigste bokserenjin ooit vervaardig, en die eerste een gekoppel aan 'n sesgangratkas.<ref>{{citation|title=2007 BMW R1200S Road Test|journal=Rider|date=26 Januarie 2007|url=http://www.ridermagazine.com/road-tests/2007-bmw-r1200s-road-test.htm/|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141230223146/http://www.ridermagazine.com/road-tests/2007-bmw-r1200s-road-test.htm/|archivedate=2014-12-30|df=}}</ref> Die ohk-enjin het kettinggedrewe nokaste in die silinderkoppe gemonteer, wat die kleppe via kort stootstange en kantelarms beweeg. Enjins wat na 2003 vervaardig is, het dubbele ontsteking, met twee vonkproppe per silinder.<ref>Haynes Manual - "BMW 850,1100 & 1150 4-valve twins" page 0.8</ref> Die kompakte nabyverhouding vyf- en daarna 'n sesgangratkas is afgelei van die BMW K1200RS.<ref name="Motorcycle20Oct98"/> Ver van 'n toersnelrat, lewer die hoogste versnelling 20 km per 1000 opm; teen 80 km/h draai die enjin dus teen 4000 opm.
Bykomend tot die gebruik van die enjin as 'n gestresde lid, het die R1100S 'n saamgestelde aluminiumraam waaraan die suspensiekomponente geheg is. Die voorste suspensie is BMW se [[Patent|gepatenteerde]] Telelever, met lang teleskopiese vurkglyers sonder enige vere of demping. Ten einde "vurkduik" te minimaliseer, word die remkragte teruggeneem na die raam ''via'' 'n tuimelende veerstelsel. 'n
== Die R1200S ==
| |||