Wankelenjin: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
akkomodeer > akkommodeer |
k skakel na chemiese reaktor |
||
Lyn 21:
Die ontwerp van die Wankelenjin met sy vele glyende seëls en omhulsel, wat tipies bestaan uit 'n toebroodjie van gietyster- en [[aluminium]]dele wat teen verskillende grade uitsit en krimp wanneer hulle aan verkoelings- en verhittingsiklusse blootgestel word, het dikwels gely tot verlies aan seëlvermoë. Die seël tussen die rotor en wand asook tussen die verskillende dele van die omhulsel, het gereeld gefaal. Verdere ingenieurswerk deur [[Mazda]] het die probleme onder beheer gebring maar ongelukkig is hulle toe gekonfronteer met die verhoogde kommer oor [[koolwaterstof]]emissies asook die stygende kostes van [[petrol]], wat die twee grootste hindernisse was, waar die Wankelenjin swak presteer het.
Net soos die vorm van die Wankelenjin se verbrandingskamer vroeë ontsteking verhoed, het dit ook onvolledige verbranding van die lug-brandstof mengsel in die hand gewerk, met die koolwaterstowwe wat dan net so onverbrand deur die uitlaatpyp na die atmosfeer vrygelaat is. Terwyl ander suierenjin vervaardigers hulle na duur katalitiese omsetters moes wend om die onverbrande koolwaterstowwe ten volle te oksideer, kon Mazda die probleem oplos deur paradoksaal die mengsel te verryk en dit dan in 'n 'termiese [[chemiese reaktor|reaktor]]' (basies net 'n vergrote uitlaatkamer in die uitlaat [[verdeelpyp]]. Die skoon uitlaat kon dus verkry word ten koste van 'n verhoogde brandstofverbruik.
Ongelukkig vir Mazda het die bekendstelling van hierdie oplossing saamgeval met die skerp styging in brandstofpryse wêreldwyd. Die laer brandstofdoeltreffendheid van hulle enjins het veroorsaak dat hulle verkope skerp gedaal het.
| |||