Verskil tussen weergawes van "Vlerkprofiel"

Geen grootteverandering nie ,  2 jaar gelede
Verbeter
(Uitleg van bronteks)
(Verbeter)
'n Omgekeerde vlerkprofiel veroorsaak afwaartse druk op 'n [[motorvoertuig]] of ander voertuie wat sy klouvermoë op die pad verbeter. Die term ''stukrag'' verwys na die krag wat ontstaan as gevolg van die beweging van 'n vlerkprofiel in enige medium. 'n Dun voorwerp met 'n positiewe [[invalshoek (lugvaart)|invalshoek]] soos 'n plat plaat of die loopvlak van 'n brug sal stukrag veroorsaak. Vlerkprofiele is egter meer doeltreffend en veroorsaak stukrag met die minste moontlike [[sleurkrag]]. 'n Stukrag teenoor sleurkragkurwe soos hier regs vertoon kan opgestel word deur toetse in 'n [[windtonnel]] te doen.
 
Die ontwerp van vlerkprofiele is 'n belangrike aspek van [[aërodinamika]]. Verskeie vlerkprofiele word in verskillende vlugtoestande aangewend. 'n [[Superkritiese vlerkprofiel]] met sy kleiner welwing, verminder [[supersonies]]e sleurversteurings, terwyl 'n simmetriese vlerkprofiel meer geskik is vir dikwelse onderstebo vlugtoestande (soos met akrobatiese vliegkuns). Supersoniese vlerkprofiele het 'n baie meer hoekige vorm en het dikwels 'n baie skerp opstroomkant. Vlerkprofiele met skerper opstroomrondings veroorsaak stewiger en ligter vlerke. 'n Groter ronding aan die voorkant verskaf egter meer volume vir die stoor van brandstof. Bewegende dele word in baie vliegtuie se vlerke ingebou (bv. [[flappeklappe]]) om 'n dinamiese vlerkprofiel daar te stel deur die vorm te verander om by die vlugsnelheid aan te pas.
 
Verskeie stelsels is al ontwikkel om verskillende vlerkprofiele te beskryf en te karakteriseer — waarvan die mees gebruikte die [[National Advisory Committee for Aeronautics|NACA]] stelsel is. Voor hierdie stelsel is verskeie ad-hoc stelsels gebruik. 'n Voorbeeld van 'n algemene doel vlerkprofiel wat wye toepassing in die lugvaartbedryf vind is die ouer [[Clark-Y]]-stelsel.