Turboskroef: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
k Die meervoud van "motor" wat "enjin" beteken is "motore" en nie "motors" nie. |
k Verbeter meervoud. |
||
Lyn 6:
== Tegniese aspekte ==
[[Lêer:Turboprop operation-af.svg|duimnael|Skematiese diagram van 'n turboskroefmotor]]
[[Lêer:Doeltreffendheid van gasturbines.svg|duimnael|'n Vergelyking van die doeltreffendheid van verskeie tipes
Die uitlaatgasstukrag in 'n turboskroef word in die aandrywing van 'n as omgeskakel: dus kinetiese energie, wat verkry word uit die uitsetting van gasse in die turbine. Die gasse wat in die ontbrandingskamer uitsit en na die turbine vloei se energie moet twee dinge doen: die gaskompressor en die skroef aandryf. As gevolg hiervan is die oorblywende energie wat die gasse nog oorhet wanneer dit by die uitlaatspruitstukke uitbeweeg, laag.<ref name=glennTur>{{webaanhaling|url=http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbp.html |titel=Turboprop Engine| uitgewer=Glenn Research Center ([[Nasa]])}}</ref><ref name=glennThr>"[http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbp.html Turboprop Thrust]" ''Glenn Research Center ([[Nasa]])''</ref><ref name=lyle>{{cite web|url=http://lyle.smu.edu/propulsion/Pages/variations.htm|title=Variations of Jet Engines|work=smu.edu|accessdate=31 Augustus 2016}}</ref> Gevolglik dra die uitlaatgasse ongeveer 10% by tot die totale stukrag.<ref name="srm">{{cite web|url=http://www.srmuniv.ac.in/downloads/turbofan-2012.pdf |title=The turbofan engine|date=18 April 2015| publisher= SRM Institute of Science and Technology, Department of aerospace engineering.}}</ref> Die skroef se bydrae tot die totale stukrag is groter teen laer snelhede as teen hoër snelhede.<ref>{{cite book |url= https://books.google.com/books?id=IuGILwrEMBYC&lpg=PA1&dq=0080538649&hl=fr&pg=PA16#v=onepage&q&f=false|title= Performance and Stability of Aircraft |author= J. Russell |publisher= Butterworth-Heinemann |date= 2 Augustus 1996 |isbn= 0-08-053864-9 |page= 16}}</ref>
|