BMW M3: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
→Motorsport: verbeter |
k Robot: standardiseer verwysingsjablone en voeg argiefskakels in. |
||
Lyn 11:
Die '''BMW M3''' is 'n hoëverrigtingweergawe van die BMW 3-reeks wat deur BMW se eie motorsportafdeling, BMW M GmbH, ontwikkel is. M3-modelle word vir elke generasie van die 3-reeks vervaardig sedert die E30 M3 in 1986 bekendgestel is.
Die aanvanklike model was beskikbaar in 'n koepee-bakstyl met 'n afslaankap wat kort daarna bygevoeg is. M3-[[sedan]]s was beskikbaar gedurende die E36 (1994–1999) en E90 (2008–2012) generasies. Sedert 2015 word die M3 uitsluitlik in die sedanbakstyl vervaardig, omrede die koepee- en afslaankapmodelle in die 4-reeks hergebruik word, wat dit die hoëprestasie-variant van die M4 maak.<ref>{{
Opgradering van die standaard 3-reeksmodelle behels enjins, hantering, remme, lugdinamika, liggewig materiaal en verskillende binne-opgraderings.
Lyn 31:
}}
Die eerste BMW M3 was gebaseer op die E30 3-reeks en is van Maart 1986 tot Junie 1991 vervaardig.<ref>{{
Die bakvorm vir die M3 is aansienlik verander, onder andere om die onderstelstyfheid, sleurkoëffisiënt en die bestuursdinamika te verbeter. Die geskiktheid vir wedrenne was op die voorgrond, daarom kon opofferings in gemak en produksiekoste gemaak word. Die modifikasies het opvallende uitgeboude wielnisse ingesluit om 'n breër spoorwydte moontlik te maak.
Lyn 44:
Lêer:BMW M3 Cabrio 1991 purble vl TCE.jpg|Afslaankap
</gallery>
Die E30 M3 het die BMW S14-viersilinderenjin gebruik, 'n hoëtoer-DOHC-ontwerp met 'n kopstuk wat nou-gebaseer is op die BMW S38-viersilinderenjin en die blok van die BMW M10-viersilinderenjin.<ref>{{
[[Lêer:Black_BMW_M3_E30_fr.jpg|duimnael|Sport Evolution weergawe]]
Lyn 63:
[[Lêer:FoS20162016_0624_104943AA_(27851803536).jpg|duimnael|links|'n DTM-renmotor]]
[[Lêer:BMW_M3_GT2_ILMC_Zhuhai_2010.jpg|links|duimnael|Schnitzer Motorsport M3 GT2]]
Die E30 M3 het in verskeie motorsportsoorte meegeding en was veral suksesvol in die toermotorkampioenskappe. Die E30 M3-padmotor is gehomologiseer vir groep A-wedrenne om teen modelle soos die [[Mercedes-Benz W201|Mercedes-Benz W201 190E]] mee te ding. In volledige resiesuitrusting het die 1988 M3 se 2,3 L-enjin met natuurlike aspirasie ongeveer 224 kW (300 pk) gelewer.<ref>{{
Ten einde die motor mededingend te hou in wedrenne na die jaar-tot-jaar veranderinge in homologasie-reëls, is spesiale aanbiedings vir homologisering in beperkte hoeveelhede vervaardig en verkoop. Dit sluit die Evo 1, Evo 2 en Sport Evotution in, met opgraderings wat massavermindering, verbeterde lugdinamika, hoër voorwielboë (om 18-duimwiele in DTM-wedrenne te kan gebruik), groter remkanale en meer krag insluit. Met die bekendstelling van die 2,5 L-evolusie-enjin in renne in 1990 het die kraglewering tot 283 kW geklim.<ref>{{
Die M3 het ook as 'n [[tydren]]motor meegeding, met Prodrive-voorbereide voorbeelde wat verskeie nasionale kampioenskappe en geselekteerde rondes van die Wêreldkampioenskap tussen 1987 en 1989 betwis het. Teen laasgenoemde jaar was die motors, gebaseer op die gewone M3, met sesgangratkaste toegerus en het 221 kW gelewer. Die M3 was nie juis mededingend teen die vierwielaangedrewe tydrenmotors op los oppervlaktes nie, maar wel 'n baie effektiewe motor op teerpaaie. Die opvallendste sukses daarvan was die oorwinning in die Tour de Corse in 1987, bestuur deur Bernard Beguin.
| |||