Gebruiker:Martinvl/CSAR: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
Lyn 88:
Die ZAR se mening was dat die Delagobaai spoorlyn die eerste spoorlyn sal wees om die Witwatersrand met die see to verbind, maar die malaria-geryde [[laeveld]] en die steil hellings tussen die laeveld en die [[Hoëveld]] het baie probleme opgelê, en die konstruksie van die lyn val ver agter die skedule. Daar was ook finansiële probleme met die bou van die lyn. Hierdie probleme is opgelos met 'n voorstel van die Kaapse politikus James Silverwright. Hy het voorgestel dat die spoorlyn vanaf die Kaap na die Witwatersrand sal so gou as moontlik gebou word, dat NZASM hierdie spoorlyn kan gerbuik om die materiaal in te voer om die Delagobaai spoorlyn vanaf beide kante kam bou en dat die Kaapse regering 'n looning aan NZASM sal waarborg. In ruil daarvoor sal Kaapse regering die voorreg kty om die tariewe op albei spoorlyne vir twee jaar vas te stel. Op 10 Desember 1891 het die ZAR se regering hierdie byeenkoms ondergeteken.
Nadat die
*Railway Convention 1891 authorised lines from Bloemfontein to Vaal River Bridge (Phase 1 to Kroonstad - 127:70 completed 20 Feb 1892 and Phase II, Kroonstad to Vaal River Bridge - 88:09 on 7 MAy 1892 and line from Bethulie Bridge to Springfontein (28:02) opened on 21 May 1892.
*OPened to Pretoria on 1 JAn 1893.
*[https://repository.up.ac.za/bitstream/handle/2263/14787/005_p040-049.pdf?sequence=4&isAllowed=y Silverwright Agreement Part 1]
| |||