Gebruiker:Martinvl/CSAR: Verskil tussen weergawes

Content deleted Content added
Martinvl (besprekings | bydraes)
Martinvl (besprekings | bydraes)
Lyn 84:
|In hierdie artikel beteken die teks "nn:mm myl"<br/>"nn myl en mm kettings". Hierdie meeteenhede<br/>is gebruik deur die CGR tydens die bou van die<br/>spoorlyn. Daar is 80 kettings (20.12&nbsp;m) in<br/> een myl (1,609&nbsp;km).
|}
In 1888 het die Kaapse regering ingestem tot die uitbreiding van die CGR-spoorlyn tot Bloemfontein uit te brei en op 7 Mei 1889 het die OVS-regering ook ooreengekom. Die spoorlyn is baie vinnig deur die relatiewe plat platteland van die Suidelike OVS gebou en op 17 Desember 1890 is die spoorlyn tussen Colesburg en Bloemfontein geopened. 'n Afstand van 21:73&nbsp;myl (35,25&nbsp;km) lê in Kaapkolonie en Cape Colony en 120:67&nbsp;myl (194,43&nbsp;km) lê in die OVS.<ref name=SAS1953/>
 
Die ZAR se mening was dat die Delagobaai spoorlyn die eerste spoorlyn sal wees om die Witwatersrand met die see to verbind, maar die malaria-geryde [[laeveld]] en die steil hellings tussen die laeveld en die [[Hoëveld]] het baie probleme opgelê, en die konstruksie van die lyn val ver agter die skedule. Daar was ook finansiële probleme met die bou van die lyn. Hierdie probleme is opgelos met 'n voorstel van die Kaapse politikus James Silverwright. Hy het voorgestel dat die spoorlyn vanaf die Kaap na die Witwatersrand sal so gou as moontlik gebou word, dat NZASM hierdie spoorlyn kan gerbuik om die materiaal in te voer om die Delagobaai spoorlyn vanaf beide kante kam bou en dat die Kaapse regering 'n looning aan NZASM sal waarborg. In ruil daarvoor sal Kaapse regering die voorreg kty om die tariewe op albei spoorlyne vir twee jaar vas te stel. Op 10 Desember 1891 het die ZAR se regering hierdie byeenkoms ondergeteken.<ref>{{cite journal
|journal =
|url =
|title = Cecil Rhodes, James Sivewright, and Paul Kruger: The Nature of Railway Diplomacy in South Africa, 1890-1892
|first = Kenneth E.
|last = Wilburn,
|date = 4 July 1986
|language = Engels
|accessdate = 3 Junie 2020}}</ref>
 
Nadat die Sliverwright byeenkoms ondergeteken is, begin die bou van die spoorlyn tussen Bloemnfontein en die Witwaterand. Die eerste fase, 127:70&nbsp;myl (207,75&nbsp;km) van Bloemfontein na [[Kroonstad]], is op 20 Februarie 1892 geopen en die tweede fase 88:09&nbsp;myl (143,38&nbsp;km) van Kroonstad tot die Vaalrivier is op 7 Mei geopen. Die ZAR gedeelte tussen die Vaalrivier en Pretoria, is op 1 Janaurie 1893 geopen. Op 21 Mei 1892 is die 28:02&nbsp;myl (45,09&nbsp;km) spoorlyn tussen Springfontein en suidelikke Vrystaatse grens geopen. Hierdie spoorlyn verbind die Vrystaatse spoorlyn met die Kaapse spoorlyn na [[Oos-Londen]].<ref name=SAS1953/>