Gebruiker:Martinvl/CSAR: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
No edit summary |
|||
Lyn 89:
===Lynbou===
<!--
{| class="infobox" cellpadding=1 style="padding:0; text-align:left;"
! style="background:#ccf; text-align:center;" | Afstandsmetings
Line 94 ⟶ 95:
|In hierdie artikel beteken die teks "nn:mm myl"<br/>"nn myl en mm kettings". Hierdie meeteenhede<br/>is gebruik deur die CGR tydens die bou van die<br/>spoorlyn. Daar is 80 kettings (20.12 m) in<br/> een myl (1,609 km).
|}
-->
In 1888 het die Kaapse regering ingestem tot die uitbreiding van die CGR-spoorlyn tot Bloemfontein uit te brei en op 7 Mei 1889 het die OVS-regering ook ooreengekom. Volgens die ooreenkoms sal die CGR die spoorlyn bewerk. Die spoorlyn is baie vinnig deur die relatiewe plat platteland van die Suidelike OVS gebou en op 17 Desember 1890 is die spoorlyn tussen Colesburg en Bloemfontein geopened. 'n Afstand van <!--21:73 myl-->
Die ZAR se mening was dat die Delagobaai spoorlyn die eerste spoorlyn sal wees om die Witwatersrand met die see to verbind, maar die malaria-geryde [[laeveld]] en die steil hellings tussen die laeveld en die [[Hoëveld]] het baie probleme opgelê, en die konstruksie van die lyn val ver agter die skedule. Daar was ook finansiële probleme met die bou van die lyn. Hierdie probleme is opgelos met 'n voorstel van die Kaapse politikus James Silverwright. Hy het voorgestel dat die spoorlyn vanaf die Kaap na die Witwatersrand sal so gou as moontlik gebou word, dat NZASM hierdie spoorlyn kan gerbuik om die materiaal in te voer om die Delagobaai spoorlyn vanaf beide kante kam bou en dat die Kaapse regering 'n looning aan NZASM sal waarborg. In ruil daarvoor sal Kaapse regering die voorreg kty om die tariewe op albei spoorlyne vir twee jaar vas te stel. Op 10 Desember 1891 het die ZAR se regering hierdie byeenkoms ondergeteken.<ref name = Wilburn>{{cite journal
Line 107 ⟶ 109:
|accessdate = 3 Junie 2020}}[https://repository.up.ac.za/bitstream/handle/2263/14787/005_p040-049.pdf?sequence=4&isAllowed=y Deel 1], [https://repository.up.ac.za/bitstream/handle/2263/14787/006_p050-059.pdf?sequence=3&isAllowed=y Deel 2]</ref>
Nadat die Sliverwright byeenkoms ondergeteken is, begin die bou van die spoorlyn tussen Bloemnfontein en die Witwaterand. Die eerste fase, <!--127:70 myl-->
Die hele spoorwegstelsel is so vinnig as moontlik gebou, dikwels met behulp van tydelike brûe en duikers en die spoorlyn sonder ballas gelê.<ref name = Wilburn/>
| |||