Wikipedia:Sandput: Verskil tussen weergawes

Die voordele wat Mitsubishi gesien het as gevolg van sy sterk teenwoordigheid in Suidoos-Asië, het omgekeer as gevolg van die ekonomiese krisis in die streek wat in 1991 begin het met die ineenstorting van die Japannese bateprysborrel, wat in Japan die begin van die verlore dekade en voortgesit tot 1997. Die ineenstorting was deels die gevolg van die Plaza Accord- ooreenkoms in 1985, wat die Amerikaanse dollar met die Japannese jen en die Duitse punt wou vergelyk . In September van dieselfde jaar het die maatskappy sy Thaise fabriek gesluit in reaksie op 'n val in die land se geldeenheid en die daling van die verbruikersvraag. Die groot vragmotoraanleg, wat in 1996 8 700 vragmotors vervaardig het, is onbepaald gesluit. Daarbenewens het Mitsubishi weinig ondersteuning gehad deur verkope in Japan, wat die hele 1997 aansienlik verlangsaam en tot 1998 deur die land se eie ekonomiese onsekerheid geraak is. Ander Japannese motorvervaardigers, soos Toyota en Honda, het hul eie afname in binnelandse verkope met sukses in die VSA versterk, maar met 'n relatief klein persentasie van die Amerikaanse mark het die impak van die onrus in die Asiatiese ekonomie 'n groter uitwerking op Mitsubishi gehad, en die maatskappy se 1997-verliese was die ergste in sy geskiedenis. Daarbenewens het hy sy rang as die derde grootste motorvervaardiger in Japan aan Mazda verloor, sowel as die markaandeel in die buiteland. Die aandeelprys het skerp gedaal, wat daartoe gelei het dat die maatskappy sy dividendbetaling op jaareinde gekanselleer het. [3]

 

In wat "een van die grootste korporatiewe skandale in die Japannese geskiedenis" genoem word, [4][5] het Mitsubishi twee keer erken dat hy stelselmatig probleme met sy voertuie verdoesel het. Vier gebreke is in 2000 vir die eerste keer bekend gemaak, maar in 2004 het Mitsubishi 'n verdere 26 foute erken wat so ver as 1977 terugdateer, waaronder remme, brandstoflekkasies en koppelaars wat onklaar geraak het. Die uitwerking op die maatskappy was katastrofies, wat hul gedwing het om 163 707 motors (156 433 in Japan en 7 274 in die buiteland) terug te roep vir gratis herstelwerk. Verdere terugroepe van Fuso-vragmotors en busse het die totale aantal voertuie wat herstelwerk benodig het op amper een miljoen te staan gebring. Die saak het gelei tot die bedanking en daaropvolgende arrestasie van president Kawasoe, tesame met 23 ander werknemers wat ook betrek is. Drie van hulle is later vrygespreek nadat die regter gesê het dat daar geen amptelike versoek van die Ministerie van Vervoer was wat hulle beveel het om 'n gebrekverslag in te dien nie.