Selati-spoorlyn: Verskil tussen weergawes

Totdat die begin van die [[Tweede Vryheidsoorlog]] lê die spoor ongebruik. Terwyl die Britse leër vorentoe beweeg, trek die Boere hul lokomotiewe en hul rolmateriaal terug na die Mocambique-grens waar hulle op die SleatiSelati-lyn geparkeer is. Volgens Édouard Girouard het ongeveer een derde van die [[Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy|NZASM]]- en [[Oranje Vrijstaatsche Gouvernementsspoorwegen|OVGS]]-lokomotiewe en rolmateriaal materiaal het op die Selati-lyn beland waar hulle altesaam 20 km spoorlyn beset het.<ref name=Girouard>{{cite book |url = https://books.google.com/books/about/History_of_the_Railways_During_the_War_i.html?id=JcM2AQAAMAAJ

In 1909 tot 1912 is dit via Tzaneen en [[Soekmekaar]] voltooi. Daarna is dit tot 1960 gereeld gebruik, maar daar is aanhoudend probleme met wild op die spoorlyn in die Krugerwildtuin ondervind. Teen 1963 was daar uitbreidings in die mynbou by Phalaborwa en ook in die landbou van die streek. Die spoorlyn is verlê na die wesgrens van die wildtuin en onnodige draaie is uitgeskakel. Daarna het dit ‘n groot bydrae gelewer om die [[Laeveld]] te ontwikkel.