Stuurkajuit: Verskil tussen weergawes

33 grepe bygevoeg ,  11 maande gelede
geen wysigingsopsomming nie
No edit summary
No edit summary
| beeld2 =Airbus A380 cockpit.jpg
| onderskrif2 =Moderne 'glaskajuit' ([[Airbus A380]])}}
Daar word ook na die kajuit in die nuutste generasie vliegtuie verwys deur die [[Engels]]e term ''glass cockpit''. Die bykomende "glass" verwys na die gebruik van skerms soos CRT's of [[Vloeikristalskerm|LCD's]] om die vlieënier in te lig oor die toestand van die vliegtuig. Hierdie skerms het 'n groot aantal los analooginstrumente vervang. Die beelde toon 'n tradisionele kajuit (bolinks) en 'n glaskajuit (onderregsonder).
 
Die grootste voordeel van 'n glaskajuit bo 'n tradisionele kajuit is dat alle inligting wat nodig is vir 'n vlug in 'n oogopslag besigtig kan word, en indien nodig, kan addisionele inligting aangevra word.
 
== Belangrikste elemente in 'n stuurkajuit ==
[[Lêer:Six_flight_instruments.JPG|duimnael|Ses basiese "blindvlieënde" instrumente in 'n basiese-T-patroon vertoon, vlnr: Spoedmeterspoedmeter, kunsmatige horison, [[hoogtemeter]], draaikoördineerder, kompas en variometer.]]
 
=== Vertoonskerms en instrumente ===
[[Lêer:ND_en_PFD_on_B-747-400.jpg|duimnael|230px|ND en PFD in 'n Boeing 747-400]]
Binne 'n glaskajuit van 'n moderne vliegtuig is daar 'n duidelike verdeling van alle rekenaarskerms. In moderne vliegtuie vind 'n mens gewoonlik 'n Primary Flight Display (PFD) waar al die belangrikste inligting soos hoogte, spoed en oriëntasie ten opsigte van die horison vertoon word. Langsaan is die Navigasie Display (ND) wat inligting verskaf oor die posisie van die vliegtuig relatief tot die aarde, die rigting waarin dit vlieg en die vlugplan om te volg. Dit is vergelykbaar met 'n navigasiestelsel vir die motor. In die middel is die enjin-aanduiding en bemanningwaarskuwingstelsel (EICAS), wat ook deur Airbus die Engine Crew Advisory Monitor ( ECAM ) genoem word. Alle belangrike enjininligting en inligting oor die ander vliegtuigstelsels word hier vertoon. As 'n gebrek voorkom, kan die vlieëniers dit onmiddellik op hierdie skerm vind.
[[Lêer:US_Navy_050111-N-1444C-004_British_Royal_Air_Force_Flight_Lt._Ronnie_Trasler_(captain,)_Flight_Officer_Paul_Summers_(co_pilot,)_Flight_Lt._Mick_Hardwick_(engineer,)_and_Squadron_Leader_Kev_Brookes_(navigator)_of_101_Squadron,_o.jpg|duimnael| Stuurkajuit van 'n [[Vickers VC10]] RAF-tenkwatenker]]
Tradisioneel, veral in burgerlike vliegtuie, word 'n stuurkolom ("yoke") gebruik om die belangrikste funksies van die vliegtuig te beheer, terwyl militêre vliegtuie dikwels toegerus is met 'n beheerstok. Die [[Concorde]] het 'n stuurkolom wat soos 'n fietsstuur lyk. Dieselfde tipe kolom kan nou in [[Embraer]] se vliegtuie gevind word. Die vlieniërs se voete rus op pedale wat die roer bestuur.
 
Baie moderne vliegtuie het nog steeds 'n stuurkolom, maar [[Airbus]] het die kolom in die meeste soorte vervang met 'n systok, wat die vlieëniers ook meer beweegruimte in die kajuit gee. Die systok is deel van die elektroniese stelsels (''fly-by-wire'') wat vandag op die meeste kommersiële vliegtuie gebruik word.
 
Die uitleg van die kajuit is wêreldwyd dieselfde in alle vliegtuie, met die kaptein aan die linkerkant, die medevlieënier aan die regterkant en 'n gedeelte met handatige enjinspoedverstellers tussenin. Ouer vliegtuie steeds gebruik steeds 'n vlugingenieur, iemand wat verantwoordelik is vir die korrekte funksionering van alle tegniese stelsels. Sy sitplek was gewoonlik aan die regterkant agter die medevlieënier.
110 722

wysigings