Verskil tussen weergawes van "Wright-broers"

2 243 grepe bygevoeg ,  1 maand gelede
→‎1901: bywerk
(→‎1901: bywerk)
(→‎1901: bywerk)
Etiket: Disambiguation links
 
Die Wrights het hierdie vergelyking gebruik om die hoeveelheid hefkrag wat 'n vlerk sou produseer, te bereken. Deur die jare is 'n wye verskeidenheid waardes vir die Smeaton-koëffisiënt gemeet; Chanute het tot 50 van hulle geïdentifiseer. Wilbur het geweet dat Langley byvoorbeeld 'n laer getal as die tradisionele een gebruik het. Wilbur wou die korrekte Smeaton-waarde bevestig en sy eie berekeninge uitgevoer met behulp van metings wat ingesamel is tydens vlieër en sweefvlugte van die 1901 sweeftuig. Sy resultate het korrek getoon dat die koëffisiënt baie naby 0,0033 was (soortgelyk aan die getal wat Langley gebruik het), nie die tradisionele 0,0054 nie, wat die voorspelde styging aansienlik sou oordryf.<ref name=Crouch-1989/>{{rp|pages=220–221}} 
 
Die broers het besluit om uit te vind of Lilienthal se gegewens vir die hefkoëffisiënte korrek is. Hulle het 'n eksperimentele apparaat ontwerp wat bestaan uit 'n vrydraaiende fietswiel wat horisontaal voor die stuur van 'n fiets gemonteer is. Die broers het om die beurt die fiets sterk getrap en lugvloei oor die horisontale wiel geskep. 'n [[Vlerkprofiel]] en 'n plat bord wat 90 ° weg gemonteer is, is vertikaal aan die wiel vasgemaak. Soos die lug by die vlerkprofiel verby beweeg, sou die hefkrag wat dit genereer, indien nie versteur nie sou die wiel laat draai.
 
Die plat bord was georiënteer sodat sy sleur die wiel in die teenoorgestelde rigting van die lugvloei sou druk. Die vlerkprofiel en die plat plaat is in spesifieke groottes gemaak, volgens Lilienthal se meeting, sou die Die plat bord was georiënteer sodat sy sleur die wiel in die teenoorgestelde rigting van die lugvloei sou druk. Die vlerkprofiel en die plat plaat is in spesifieke groottes gemaak, volgens Lilienthal se meeting, sou die [[sleurkrag]] wat deur die vlerkprofiel gegenereer word, presies gelyk wees met die [[weerstand]] wat deur die plat plaat gegenereer word en dus sou die [[wiel]] nie kan draai nie. Toe die broers die toestel toets, draai die wiel egter. Die eksperiment bevestig hul vermoede dat óf die standaard Smeaton-koëffisiënt óf Lilienthal se hef- en sleepkoëffisiënte - of almal - verkeerd was.<ref name="KittyHawkBox">
{{cite web |url=http://www.wright-brothers.org/History_Wing/Wright_Story/Inventing_the_Airplane/Kitty_Hawk_in_a_Box/Kitty_Hawk_in_a_Box.htm |title=Kitty Hawk in a box |series=Wright Brothers Aeroplane Company |website=wright-borthers.org |access-date=11 April 2014}}</ref><ref name=Crouch-1989/>{{rp|pages=221–222}}
 
Hulle het toe 'n 1,8 m lange [[windtonnel]] in hul winkel gebou en tussen Oktober en Desember 1901 stelselmatige toetse op tientalle miniatuurvlerke uitgevoer.<ref name=Dodson>Dodson, M.G. (2005) [http://archive.rubicon-foundation.org/3585 "An Historical and Applied Aerodynamic Study of the Wright Brothers' Wind Tunnel Test Program and Application to Successful Manned Flight."] ''United States Naval Academy'', Tegniese Verslag, Volume USNA-334. Besoek:21 September 2010.</ref>  
 
== Verwysings ==
20 487

wysigings