Magneetsweeftrein: Verskil tussen weergawes

Content deleted Content added
Voyageur (besprekings | bydraes)
Lyn 7:
===Duitsland===
 
Reeds in die jaar [[1922]] het die Duitse ingenieur Hermann Kemper met die ontwikkeling van tegnologieë vir 'n magneetsweeftrein begin. Op [[14 Augustus]] [[1934]] is die Rykspatent 643 316 vir die tegnologie van elektromagnetiese sweefvoertuie aan hom verleen. Aanvanklik is die bou van 'n toetslyn vir hoësnelheidstreinehoëspoedtreine oorweeg, maar weens die uitbreek van die [[Tweede Wêreldoorlog]] is hierdie planne uiteindelik nie geïmplementeer nie.
[[Beeld:TR06.jpg|thumb|right|250px|Die prototipe ''Transrapid 06'' voor die Duitse Museum in [[Bonn]]]]
Eers in [[1969]] het die Wes-Duitse regering die Transrapid-ontwerp vir 'n magneetsweeftrein, wat deur die Duitse maatskappy Thyssen ontwikkel is, goedgekeur. Die eerste magneetsweeftrein, wat ook passasiers kon vervoer, die magneetsweef-toetsvoertuig ''Transrapid 2'', is op [[11 Oktober]] [[1971]] deur die Wes-Duitse maatskappy Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) in München-Allach aan die publiek bekend gestel. Die Wes-Duitse regering het die projek van 'n magneetsweeftrein nou amptelik begin bevorder, en in [[1973]] het die natuurkundiges Götz Heidelberg en professor Herbert Weh aan die Tegniese Universiteit van Braunschweig die ontwerp van 'n hoësnelheidsmagneetsweef-toetslyn weer heervat. Die basiese tegnologie is in die tydperk tussen 1971 en [[1977]] deur die Duitse maatskappye Krauss-Maffei, MBB en 'n konsortium, wat uit die ondernemings AEG, Siemens en BBC bestaan het, ontwikkel.