NZASM 18 Tonner 0-6-0ST
Die NZASM 18 Tonner 0-6-0ST van 1890 was 'n Suid-Afrikaanse saaltenklokomotief van die negentiende eeu in die Suid-Afrikaanse Republiek (ZAR) met 'n massa van 18 ton. Alle NZASM-lokomotiewe is volgens hul gewig benaam dus is hierdie lokomotiewe as 18-tonners bekend.[1][2]
.jpg) NZASM nr. 13, Caminho de Ferro de Lourenco Marques (CFLM) nr. 57 | |
| Tipe en oorsprong | |
|---|---|
| Kragtipe | Stoom |
| Ontwerper | Manning Wardle |
| Vervaardiger | Manning Wardle |
| Serienommer | 1177-1179, 1186-1188 |
| Klas | NZASM 18-tonner |
| Vervaardig | 1890 |
| Aantal gebou | 6 |
| Bouspesifikasies | |
| Konfigurasie | 0-6-0ST (Ses-gekoppeld) |
| UIC wielklassifikasie | Cn2t |
| Spoorbreedte | 1 067 mm (3 vt 6 dm) (Kaapspoor) |
| Gekoppelde wiele | 914 mm |
| Wielbasis | 3 302 mm |
| Breedte | 2 032 mm |
| Hoogte | 3 162 mm |
| Asbelasting | 5 995 kg |
| Lokomotiefmassa | 17 980 kg |
| Aandrywing | |
| Brandstof | Steenkool |
| Brandstofkapasiteit | 800 kg |
| Waterkapasiteit | 2 090 L |
| Stoomketeldruk | 965 kPa |
| Vuurroosteroppervlak | 0,56 m2 |
| Vuurkastipe | Koepeldak |
| 35,4 m2 | |
| – Vuurkas | 4,0 m2 |
| 39,4 m2 | |
| Silinders | Twee |
| Silindergrootte | 305 mm boor 432 mm slag |
| Klepwerk | Stephenson |
| Klepsoort | Gly |
| Koppelsisteem | Johnston skakel-en-pen |
| Werkverrigting | |
| Trekkrag | 31,8 kN @ 75% |
| Diensgeskiedenis | |
| Gebruiker | Delagoa Bay Railway NZASM Imperial Military Railways Central South African Railways |
| Aantal in klas | 6 |
| Vlootnommer(s) | Delagoa 53-58 NZASM 9-14 IMR 606-611 |
| Afleweringsdatum | 1890 |
| Eerste tog | 1890 |
In 1875 stel President Burgers van die ZAR voor dat 'n spoorlyn tussen Delagoabaai en Pretoria gebou word.[3]:4 In 1884 gee die Portugese regering 'n toegewing aan 'n Amerikaner, kolonel Edward McMurdo, om die Portugese sektor van die spoorlyn te bou. Een van die voorwaarde van die toegewing is dat die spoorlyn moet voor Junie 1888 die grens van die ZAR behaal. Die spoorlyn het die Komatirivier op 14 Desember 1887 bereik, maar die grens was nie vasgestel nie. Dit lei tot regsprobleme. Op 8 Mei 1889 sterf McMurdo en op 25 Junie herroep die Portugese regering die toegewing en gee dit aan 'n Portugese maatskappy, Caminho de Ferro de Lourenco Marques (CFLM).[4][5][6]
In 1890 bestel Mynssen en Kie, namens die Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy (NZASM) van die Zuid-Afrikaansche Republiek ses saaltenklokomotiewe met 'n 0-6-0 wielrangskikking.[7] Hierdie lokomotiewe is eerstens bedoel as vervoermiddel tydens die bou van die NZASM Oosterlijn en sy uitbreiding tot by die eindpunt te Delogoabaai. Die bou van die spoorlyn is by Delagoabaai begin dus is die lokomotieve in die voorjaar van 1890 in Delagoabaai afgelewer en deur die Portugese spoorwegmaatskappy Caminho de Ferro de Lourenco Marques (CFLM) vanaf 53 tot 58 genommer.
Werk op die Komatirivierbrug, 2,8 km vanaf die grens, begin in Mei 1890. Die brug word op 14 Mei 1891 in gebruik geneem, en daarmee word dit moontlik om spoorstawe en ander materiaal na die bouterrein te vervoer.[8] Daarna is die lokomotiewe aan NZASM oorhandig en hulle kry nuwe nommers - 9 tot 14. Na die Tweede Vryheidsoorlog is hulle weer hernommer, die keer deur die Imperial Military Railways toe hulle die nommers 606 tot 611 gekry het. Hulle is voor 1912 verouderd verklaar, want hulle kom nie op die lys van die Suid-Afrikaanse Spoorweë lokomotiewe voor nie.
Fabrieknommers
wysigDie NZASM 18-tonner fabrieknommers, fabriekverskepingsdatum, Delagoabaainommer, NZASM en Imperial Military Railways (IMR) lokomotiefnommers volg hieronder.[1][9]
| Fabriek nr. |
Datum verskeep |
Portugese nr. |
NZASM-nr. | IMR-nr. |
|---|---|---|---|---|
| 1177 | 1 Maart 1890 | 53 | 9 | 606 |
| 1178 | 26 Maart 1890 | 54 | 10 | 607 |
| 1179 | 29 Maart 1890 | 55 | 11 | 608 |
| 1186 | 16 Mei 1890 | 56 | 12 | 609 |
| 1187 | 5 Junie 1890 | 57 | 13 | 610 |
| 1188 | 5 Junie 1890 | 58 | 14 | 611 |
Verwysings
wysig- ↑ 1,0 1,1 (en) Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 1: 1859–1910 (1ste uitg.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. pp. 110–112. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ↑ (en) Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (Oktober 1944). "The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter IV - The N.Z.A.S.M. (Continued)". South African Railways and Harbours Magazine: 761–764.
{{cite journal}}: AS1-onderhoud: meer as een naam (link) CS1 maint: date and year (link) - ↑ (en) de Jong, Robert C (Augustus 1996). ""The Iron Road to the Sea": The Pretoria – Mapuro Railway, 1895–1995" (PDF). Pretoriana. Genootskap Oud-Pretoria (108).
- ↑ (en) Newitt, Malyn (1995). A History of Mozambique. London: Hurst. p. 485-488. ISBN 978-0-253-34006-1.
- ↑ (en) Hammond, Richard James (1966). Portugal and Africa, 1815–1910: A Study in Uneconomic Imperialism. Stanford: Stanford University Press. pp. 224–244.
- ↑ (en) Roque, Ama Cristina (2012). "A History of Mocambique's Southern Border:The Archives of the Portuguese Commission of Cartography".: 476-491, Lisbon: Centro de Estudos Geográficos.
- ↑ (en) "Leeds Engine Builders". Besoek op 9 Augustus 2017.
- ↑ "Bridge over the Komati River" (in Engels). Nederlande Ambasasde te Pretoria. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 12 April 2019. Besoek op 9 Maart 2017.
- ↑ Harman, Fred W. (1999). The Locomotives Built by Manning Wardle & Company – Volume 1 Narrow Gauge, (1st ed.). Toddington, Beds: Century Locoprints. p. 51. ISBN 978-0953531301.
 | Hierdie treinartikel is 'n saadjie. Jy kan Wikipedia help deur dit uit te brei. |