Nissan Skyline C210
| Hierdie artikel is 'n weesbladsy. Dit is nie geskakel of in ander bladsye ingesluit nie. Help Wikipedia deur na moontlike teks te soek en 'n skakel hierheen te plaas. |
Die Nissan Skyline C210/211 en GC210/211 van 1977 was 'n effens groter en vierkantiger ontwerp as die vorige Skylines. Dit was beskikbaar in 'n sedan, hardetop sedan, koepee en stasiewa, en ook hierdie een was losweg gebaseer op die Laurel platform (C32). Daar is sederdien voortgegaan om die Skyline-reeks te verdeel in basiese en sessilinder modelle, laasgenoemde met 'n langer asafstand en voorkant. Hierdie lyn is voortgesit tot in 1981. 'n Seldsame variant was die stasiewa-weergawe, met 'n unieke stilering agter die agterste deure, naamlik 'n veel kleiner venster as gewoonlik tussen die C- en D-pilare. Die Skyline het 'n binne- en buite-opkikkering in laat 1978 ondergaan,[1] wat gelei het tot 'n verandering van die modelkode van 210 na 211.
 | |
| Oorsig | |
|---|---|
| Ook genoem | Skyline Japan Datsun 180K/240K/280K Datsun Skyline |
| Produksie | 1977–1981 539 727 eenhede verkoop |
| Montering | Musashimurayama, Japan |
| Ontwerper | Shinichiro Sakurai |
| Bakwerk en onderstel | |
| Bakstyl | 4-deur sedan 2-deur coupé 5-deur stasiewa |
| Uitleg | Voorenjin, agterwielaangedrewe |
| Spesifikasies | |
| Enjin(s) | 1,595 cc Nissan L16T inlyn-4 1,770 cc Nissan L18T/L18E I4 1,770 cc Nissan Z18E I4 1,952 cc Nissan Z20E I4 1,998 cc Nissan L20E inlyn-6 1,998 cc Nissan L20ET turbo I6 2,393 cc Nissan L24E I6 1,952 cc Nissan LD20 diesel I4 2,792 cc Nissan LD28 diesel I6 |
| Ratkas | 3-spoed outomaties 3-spoed handrat 4-spoed handrat 5-spoed handrat |
| Lengte | 4315 mm (Wa) 4400 mm (C210/211) |
| Breedte | 1625 mm |
| Hoogte | 1385-1425 mm |
| Asafstand | 2515 mm |
| Plek in geskiedenis | |
| Variante | Nissan Laurel (C230) (1977–1980) |
C210 2000 GT-EX Skyline
wysigDie GT-EX het die gestaakte GT-R vervang met 'n turbo-enjin, die L20ET. Hierdie was die eerste turbo-enjin om 'n Japannese produksievoertuig aan te dryf.[2] Een noemenswaardige aspek van die turbo-weergawes was dat hulle nie tussenverkoel was nie, net met 'n nooddruk-ontlasklep. Soos gewoonlik by die Japannese motors van daardie tydperk, was daar vier- of vyf-spoed handratkaste en 'n drie-spoed outomaties beskikbaar.[1]
C211 Nissan Skyline GT-2000 EX het 'n gerekende topspoed van 186 km/h (116 mph) gehad.[3]
Verwysings
wysig- ↑ 1,0 1,1 Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, reds. (6 Maart 1980). "Automobil Revue '80" (in Duits/Frans). 75. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 260.
{{cite journal}}: Cite journal requires|journal=(hulp)AS1-onderhoud: onerkende taal (link) - ↑ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria, ed., "Consummation of the Turbulent Decade", World Cars 1980 (Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books): 67, ISBN 0-910714-12-6
- ↑ Freund, Klaus, red. (Augustus 1980). Auto Katalog 1981 (in Duits). Vol. 24. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 116.