Toyota Mark X

Die Toyota Mark X is 'n 4-deur luukse sportsedan wat deur die Toyota Motorkorporasie vervaardig en verkoop is. Produksie-aanlegte was aanvanklik in Kanegasaki-dorp, Iwate-prefektuur by die Iwate-aanleg van Kanto Auto Works (nou Toyota Motor East Japan) en die Motomachi-aanleg van die Toyota Motorkorporasie geleë, maar produksie was beperk tot die Motomachi-aanleg vanaf die middel van die eerste modeljaar.

Toyota Mark X

2de generasie wat in November 2016 verbeter is
Oorsig
Ook genoem	Toyota Reiz (China)
Produksie	November 2004 - Januarie 2020
Montering	Japan (ook buite Japan vervaardig)
Bakwerk en onderstel
Klas	Middelslag luukse motor
Bakstyl	4-deur sedan
Uitleg	Voorenjin, agter-/vierwielaandrywing
Plek in geskiedenis
Voorganger	Toyota Mark II
Opvolger	Geïntegreer in die bestaande Toyota Camry (10de generasie, XV70) en Toyota Crown (15de generasie, S220)

Oorsig

Dit is bekendgestel as die opvolger van die Mark II/Cressida, 'n middelslagsedan wat eens in die Japannese mark verkoop is. Met die doel om van die vorige Mark II-naasbestaandes (Mark II, Chaser, Cresta, Verossa) weg te breek, het die kar en naam 'n dapper hervorming onderneem nadat dit 'n platform wat omvattend in die 12de generasie Crown (algemene naam: Zero Crown) hernu is aangeneem het.

Ten tyde van die bekendstelling van die eerste generasie het Toyota ongewone "uitlokadvertensies" uitgesaai deurdat hulle 'n deel van die produk in TV-advertensies en ander media voor die amptelike produkaankondiging ontbloot het om verbruikers te oorreed om die motor te koop. Die inhoud was 'n slagspreek en 'n simbool in die vorm van 'n "X", en die koplig aan die linkerkant van die motor was effens ontbloot. Die "Mark X"-naam is natuurlik nooit gewys nie, en ook nie die baksilhoeët van die Mark X nie. Net so is die "Mark X ZiO", 'n latere afgeleide van die Mark X, ook vooraf gepromoveer met behulp van lokadvertensies.

Eerste generasie (10e in totaal) X12#-model (2004 - 2009)

Toyota Mark X (eerste generasie) GRX120/GRX121/GRX125-reeks

Model wat in November 2004 bekendgestel is
Oorsig
Produksie	November 2004 - Oktober 2009
Modeljare	2005 - 2009
Montering	Japan: Toyota, Aichi (Motomachi-aanleg); Iwate (Kanto Auto Works, November 2004 – September 2006) China: Tianjin (TFTM)
Ontwerper	Takashi Yamamoto
Bakwerk en onderstel
Platform	Toyota N-platform
Spesifikasies
Enjin(s)	Petrol: 2,5L 4GR-FSE V6 DOHC D-4 2,5L 5GR-FE V6 DOHC (China) 3,0L 3GR-FSE V6 DOHC D-4 3,0L 3GR-FE V6 DOHC (China)
Ratkas	5-gang outomaties 6-gang outomaties
Lengte	4 730 mm
Breedte	1 775 mm
Hoogte	1 435 - 1 445 mm
Massa	1 500 - 1 570 kg
Asafstand	2 850 mm
Suspensie	Voor: Dubbele wensbeen Agter: Multi-skakel
Plek in geskiedenis
Variante	Toyota Crown Lexus IS Lexus GS
Aantal gebou	223 564 eksemplare

Hoewel die buitekant ’n tipiese vierdeursedan is, het die stilering van die ortodokse Mark II-era na 'n dapper stilering verander. Die ontwerp beskik oor 'n hoë-impak-ontwerp met drievoudige projektor-hoofligte aan elke kant, 'n dikker kofferdeksel en 'n 30 mm tot 40 mm laer algehele hoogte om die X110-reeks Mark II se buitensporige dakhoogte te weerspieël wat die gevolg was van die klem op gerief geïnspireer deur minibusse, in 'n poging om na 'n sportsedan terug te keer.

Die verspreiderstruktuur, waarin die agterbuffer en die stertkant van die uitlaatdemper geïntegreer is, word vir die eerste keer in 'n Toyota-vervaardigde luukse sedan gebruik. Baie van Toyota se luukse sedans wat na hierdie Mark X ontwikkel is, soos die Crown en Lexus-modelle, het ook hul voorbeeld gevolg. Dit is oorgedra na die 4de generasie Lexus LS (insluitend hibriede), die 13de generasie Crown en 5de generasie Crown Majesta onder dieselfde Toyota handelsmerk. As gevolg van sy ontwerp kan die knaldemper nie maklik vervang word nie, en versoenbare produkte is beskikbaar by talle vervaardigers wat bakwerkstelle vir baie Toyota-voertuie en opregte Toyota & Scion-bakwerkstelle vir Noord-Amerika vervaardig. Die agterste buffer en die stertkant van die knaldemper is nie verbind nie, en die pypgedeelte van die knaldemper word met 'n effense gaping in die gat in die buffer geplaas, wat ook tot verbeterde uitlaatwerkverrigting en aërodinamiese werkverrigting van die knaldemper bydra.

Soos hierbo genoem, is die platform gebaseer op die een wat voorheen vir die 12de generasie Crown (S180) gebruik is, en is dit verlig om sy dinamiese werkverrigting te verbeter. Die verbeterings wat hier aangebring is, is later toegepas op die Lexus IS en GS, wat dieselfde platform deel, en is in elk verbeter.

Die enjin is verander van die reguit 6-silinder wat in die Mark II-era geïnstalleer is na 'n nuwegenerasie GR V6. Die 2,5 L- (158 kW) en 3,0 L- (188 kW) weergawes met direkte inspuiting (D-4) is vir hierdie motor gebruik, soos die geval was met die vroeëre model van die 12de-generasie Crown. Hiervan is die 2,5-liter 4GR-FSE by Yamaha Motor vervaardig, wat 'n jarelange tegniese vennootskap met Toyota het. Die 3,0 L 3GR-FSE is by Toyota se Sjimojama-aanleg vervaardig.

Die ratkas is 'n 6-gang outomatiese ratkas met handratmodus, en soos met vorige generasies van die Mark II, was 'n sportgraad met 18-duim allooiwiele beskikbaar, maar die sportsedans toegerus met handratkaste en turbo-enjins, gelykstaande aan die GT-Twin Turbo van die X70- en X80-reekse, die Tourer V van die X90- en X100-reekse, en die iR-V van die X110-reekse, was nie meer beskikbaar nie.

Nog 'n kenmerk is platvousitplekke met 'n 6:4 verhouding, wat nie in Crown- en Lexus-handelsmerkvoertuie beskikbaar is nie.

Soos met die Crown, is die "X"-reeks (in die geval van die Mark X, die X120-reeks) vir die onderstelkode gebruik, wat vanaf die Mark II-familie van voorgangermodelle voortgaan.

Chronologie

• 9 November 2004 – Word vrygestel. Soos hierbo genoem, is dit as die opvolger van die Mark II bekendgestel.
  • Soos met die Crown, is die 3L en 2,5L GR V6-enjins toegerus, en die graadstelsel bestaan uit die 300G Premium en 300G vir die 3L-modelle en die 250G vir die 2,5L-modelle, met die L- en F-pakkette beskikbaar, en net die 250G het vierwielaandrywing.
  • Die 300G Premium en 250G het die S-pakket as 'n sportweergawe. 'n Agterste drukvlerk, wat tot verbeterde lugdinamiese werkverrigting bydra, is standaardtoerusting. Dit kom ook standaard met 'n eksklusiewe sport-ingestelde vering (S-pakket-eksklusiewe AVS + versterkte stabiliseerder), groot deursnee skyfremme, en eksklusiewe 225/45/R18-bande en 18-duim allooiwiele.
• 2005
  • 17 Oktober – 'n Spesiale uitgawe "F-pakket Limited"-model word bekendgestel.
    • Gebaseer op die 250G en 250G Vier modelgrade, bevat die F-pakket noukeurig geselekteerde toerusting teen 'n verlaagde prys. Boonop kom die F-pakket met spesiale toerusting soos ontladingshoofligte (met lae straal- en outo-nivelleringsfunksies), 16-duim allooiwiele, 'n leeromhulde stuurwiel, en 'n agtrigting multi-verstelbare kragsitplek met elektries verstelbare kussinglengte (vir die bestuurder).
  • 24 Oktober – Plaaslike produksie begin in China. 'n Monteerlynseremonie vir die nuwe Reiz-passasiersmotor vind plaas by die tweede aanleg van Tianjin FAW Toyota Motor Co. Daar is drie grade vir die Reiz: die standaardgraad "2.5 S", die intermediêre graad "2.5 V" en die gevorderde graad "3.0 V Premium".
• 2006
  • 4 April – 'n Spesiale uitgawe "Prime Selection"-model word bekendgestel.
    • Gebaseer op die 250G en 250G Four-modelle, herdenk hierdie spesiale uitgawe die 50ste herdenking van die Toyopet-kanaal. Eksklusiewe houtkorrelpaneel en -stuurwiel, en eksklusiewe materiaalsitplek en -bekleedsel (Jacquard-stof) is spesiaal toegerus. Twee nuwe bakwerkkleure, Cool White Pearl Crystal Shine (Koel wit pêrel kristaalglimmer) (fabrieksgeïnstalleerde opsie) en Grey Metallic (Metalliese grys), is spesiaal beskikbaar.
  • 11 Oktober – Geringe veranderinge.
• 10 September 2007 – 'n Spesiale uitgawe "Limited"-model word bekendgestel.
  • Gebaseer op die 250G- en 250G Four-modelle, sluit spesiale toerusting in sitplekke gestoffeer met Jacquard-stof, 'n eksklusiewe houtnerfpaneel, 'n eksklusiewe houtnerf- en leeromhulde vierspeekstuurwiel, ontlaaihoofligte met getinte groen verlengstukke, SRS-kantlugsakke (bestuurder en voorste passasier) en SRS-gordynskermlugsakke (voor en agter).
• 1 Julie 2008 – 'n Spesiale uitgawe "F-pakket Smart Edition''-model word bekendgestel.
  • Gebaseer op die 250G en 250G Four-grade, kom die nuwe model met die noukeurig geselekteerde toerusting van die F-pakket, sowel as 'n slim toegang- en beginstelsel en 'n anti-diefstalstelsel (enjin-immobiliseerderstelsel) as spesiale toerusting. Boonop is ’n 8-rigting multi-verstelbare kragsitplek en elektries verstelbare kussinglengte vir die bestuurdersitplek, ontlaaihoofligte (met lae straal- en outo-nivelleringsfunksies), en 16-duim allooiwiele ook ingesluit. Drie bakkleure is beskikbaar, insluitend White Pearl Crystal Shine (fabrieksgeïnstalleerde opsie).

• 
  2007 model
• 
  Privaattaxi spesifikasie
• 
  Agterkant, 2005 model
• 
  Agterkant, 2007 model
• 
  Binneruim

Tweede generasie (11de in totaal) X13#-model (2009 - 2020)

Toyota Mark X (tweede generasie) GRX130/GRX133/GRX135-reeks

2010-model
Oorsig
Produksie	19 Oktober 2009 - 24 Januarie 2020 (Op 23 Desember 2019 gestaak)
Modeljare	2010 - 2020
Bakstyl	4-deur sedan

In Oktober 2009 is die eerste volledige modelverandering ongeveer vyf jaar na die bekendstelling van die eerste generasie geïmplementeer. Dit is die 11de geslag sedert die “Mark II”-era. Destyds is die maandelikse verkoopsteiken aangekondig as 3 000 eenhede. Die slagspreek ten tyde van sy bekendstelling was “Samurai X”. Die advertensies het Koichi Sato vertoon (tot die eerste klein verandering).

Handelaars

Aangesien dit die opvolger van die Mark II is, is dit steeds by die Toyopet-handelaars verkoop. Die 2019 verbeterde weergawe van die GRMN is egter in Japan deur GR Garage verkoop.

Oorsprong van die motornaam

• Daar word gesê dat die naam "Mark" gekombineer is met "X," wat "volgende generasie" en "onbekende moontlikheid" beteken om die begeerte om onbekende moontlikhede uit te daag uit te druk.
• Die graadnaam “RDS”, wat gestig is met die klein veranderinge wat in November 2016 geïmplementeer is, staan ​​vir “Rakish Dynamic Sports” (Skeurige Dinamiese Sport).

Notas

Hierdie artikel is in sy geheel of gedeeltelik vanuit die Japannese Wikipedia vertaal.