Maak hoofkeuseskerm oop

Die BMW R1100S is 'n sportmotorfiets wat vervaardig is deur BMW Motorrad tussen 1999 en 2005. Dit is ongeveer 25 jaar na die R90S, die maatskappy se eerste sportfiets, die R90S, vrygestel. Die R1100S was die eerste BMW fiets met aanknip handvatsels, agterste voetrusplekke en 'n verwyderbare dekking vir die passasiersitplek.[4] Dit het byna 100 perdekrag gelewer, en is wyd beskryf as 'n "sportiewe sporttoerfiets".[2]

BMW R1100S
BMW R1100S - Flickr - mick - Lumix.jpg
Tipe en oorsprong
Vervaardiger BMW Motorrad
Produksie 1999–2005
Opvolger R1200S
Klas Sportfiets[1] of sporttoer[2]
Enjin 1085 cc, 4-klep lug- en olieverkoelde plattweesilinder-bokser
Boor / Slag 99 x 70.5 mm (3.89 x 2.77 dm)
Drukverhouding 11.3:1
Kraglewering 73 kW (98 pk)
Wringkrag 72 vt/lb
Ontsteking Elektroniese brandstofinspuiting, Bosch Motronic MA
Transmissie 6-gang, dryfas, droë koppelaar
Raamtipe 3-seksie saamgestelde raam[3]
Vering Voor: Telelever
Agter: Paralever
Remme Voor: Dubbelskyf 320 mm
Agter: Enkelskyf 276 mm
Opsionele ABS
Bande Voor: 120 / 70-ZR 17
Agter: 170 / 60-ZR 17
Agter: 180 / 55-ZR 17 (Sport)
Wielbasis 148 cm
Afmetings Lengte: 218 cm
Breedte: 88 cm
Hoogte: 116 cm
Sitplekhoogte 80 cm
Massa 208 kg (droog)
229 k (nat)
BoxerCup replika

OntwerpWysig

Die enjin is 'n plattweesilinder "oilhead" wat lugverkoelde silinders maar olieverkoelde koppe het. Afgelei van die BMW R1100RS, is die 1085 cc brandstofingespuite agtklepenjin ingestel vir 'n maksimum uitset van 73 kW teen 8400 opm.[2][3] Teen die tyd van sy bekendstelling, was dit BMW se kragtigste bokserenjin ooit vervaardig, en die eerste een gekoppel aan 'n sesgangratkas.[5] Die ohk-enjin het kettinggedrewe nokaste in die silinderkoppe gemonteer, wat die kleppe via kort stootstange en kantelarms beweeg. Enjins wat na 2003 vervaardig is, het dubbele ontsteking, met twee vonkproppe per silinder.[6] Die kompakte nabyverhouding vyf- en daarna 'n sesgangratkas is afgelei van die BMW K1200RS.[2] Ver van 'n toersnelrat, lewer die hoogste versnelling 20 km per 1000 opm; teen 80 km/h draai die enjin dus teen 4000 opm.

Bykomend tot die gebruik van die enjin as 'n gestresde lid, het die R1100S 'n saamgestelde aluminiumraam waaraan die suspensiekomponente geheg is. Die voorste suspensie is BMW se gepatenteerde Telelever, met lang teleskopiese vurkglyers sonder enige vere of demping. Ten einde "vurkduik" te minimaliseer, word die remkragte teruggeneem na die raam via 'n tuimelende veerstelsel. 'n Monoshock op hierdie wensbeen hanteer opspring en demping. Die agtersuspensie bestaan uit BMW se "Paralever", 'n enkel-eensydige swaaiarm bevattende die dryfas. Die resultaat is groter raamrigiditeit en beter hantering".

Die R1200SWysig

Die R1100S is in 2006 deur die R1200S vervang. Die aluminiumraam van die R1100S is vervang deur 'n liggewig buistraliewerk, en te same met 'n goed-ingestelde enjin, was die R1200S 13 kg ligter en 25% kragtiger.

In 2008 is die R1200S weer vervang deur die dubbeloorhoofse nokas HP2 Sport.[7]

VerwysingsWysig