MBB/Kawasaki BK 117
Die MBB/Kawasaki BK 117 is 'n tweemotorige medium nutsvervoer helikopter. Dit is gesamentlik ontwikkel en vervaardig deur Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) van Duitsland en Kawasaki van Japan. MBB is later deur Daimler-Benz gekoop en het uiteindelik deel geword van Eurocopter, wat later na Airbus Helicopters hernoem is.
| BK 117 | |
|---|---|
 | |
| Tipe | ligte helikopter |
| Vervaardiger | Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)/Kawasaki Heavy Industries |
| Nooiensvlug | 13 Junie 1979 |
| Vrygestel | 9 Desember 1982 |
| Status | Aktiewe diens, in produksie |
| Hoofgebruiker | DRF Luftrettung, ADAC |
| Vervaardig | 1979–huidig |
| Weergawes | Eurocopter EC145 |
Ontwerp
wysigDie MBB/Kawasaki BK 117 besit heelwat eienskappe wat hom geskik maak vir die uitvoering van verskillende rolle, soos kragoorvoorsiening deur die tweelingenjins, aansienlike groot agtertoekyk-dubbeldeure, en 'n relatiewe ruim kajuit. 'n Missie waarvoor dit veral geskik geag is, is vir mediese nooddienste (EMS). [1]
Die lugraamwerk is saamgestel uit geklinkte metaal, wat minimaal gebruik maak van saamgestelde materiale en volgens 'n hoë standaard gemasjineer is. Ten einde meer binneruimte beskikbaar te maak, is beide die enjins en die transmissie bo die hoofkajuit geplaas. Daar is groot pogings aangewend om die massa van die vliegtuig, waar moontlik, te verminder, sonder om die strukturele integriteit in te boet. [2] Die kajuit kan met verskillende binneruimtes uitgerus word om by sy doel te pas, wat maatreëls insluit om geraas en vibrasies te demp.[3]
Tegniese enjinvermoë
wysigVroeë weergawes van die BK 117 was aangedryf deur 'n paar Lycoming LTS101-turbo-enjins, met 'n aanslag van 550 pk teen opstyg met aansienlike reserwekrag om dit te beskerm teen 'n enkele enjinstaking.[2] Terwyl elke enjin voldoende krag het om vlug en selfs opstyg te handhaaf in die geval dat 'n enkele enjin onbruikbaar word, het die tipe ook gunstige outorotasiemoontlikhede.
Om hul lewensduur te verleng en hul betroubaarheid te verhoog, het MBB die enjins ingestel om teen 'n laer toerusting opm te werk.[3] Die enjins word gereguleer met behulp van 'n gespesialiseerde beheerstelsel wat die toere en wringkrag tussen albei enjins glad en eweredig reguleer, selfs tydens kragtige manoeuvres. Kragbestuur is grootliks verlig deur die toevoeging van 'n outomatiese enjinbeheerstelsel, sodat vlieëniers bloot 'n enjin se wringkrag- en temperatuurmeters hoef te monitor. Die vliegtuig is geskik vir vlug onder instrumentvlugreëls sowel as vir enkelvlieënier-operasies.
.jpg)
Verwysings
wysig- ↑ McCellan 1986, p. 62, 64.
- ↑ 2,0 2,1 McCellan 1986, p. 66.
- ↑ 3,0 3,1 McCellan 1986, pp. 66–67.
- ↑ "World Air Forces 2013" (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Geargiveer vanaf die oorspronklike (PDF) op 2 November 2013. Besoek op 2 Februarie 2013.
- ↑ "South African Police Service signs for its 7th Eurocopter AS 350 B3 at AAD 2004". Eurocopter. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 22 September 2013. Besoek op 2 Februarie 2013.