Wikipedia

Aflosvlugbemanning

Aflosvlugbemanning (Engels: relief aircrew), is 'n term wat in kommersiële lugvaart gebruik word wanneer verwys word na die lede van 'n lugbemanning wat bedoel is om tydelik aktiewe bemanningslede van hul pligte te onthef tydens 'n vlug.[1] Die term en die rol daarvan word byna uitsluitlik toegepas op die sekondêre vlieëniers van 'n lugbemanning, wat algemeen na verwys word as aflosvlieëniers, wat die primêre en aktiewe kaptein en/of eerste offisier (medevlieënier) in bevel van 'n vliegtuig aflos om hul met lang pouses vir rus- of slaapgeleenthede te voorsien.[2][3]

Opvousitplek vir aflosbemanning in die deur van 'n Airbus A319

Behoefte

wysig
 
Foto van bemanning se rus/slaapkompartement.

In-vlug bemanningsaflos word oor die algemeen vereis vir vlugte wat as langafstand of "ultra-langafstand" aangewys is op vliegtuie wat kommersieel bedryf word (deur lugrederye).[4][5] Op sekere plekke soos die Verenigde State sal vlugte hierdie klassifikasie kry en toegerus word met aflosspanne wanneer dit ongeveer 8–12 uur binnelands of internasionaal oorskry.[3] Operateurs van hierdie vlugte sal prototipies 1 of 2 aflosvlieëniers tot die saamgevoegde 3 tot 4 vlieëniers hê wat aan die totale lugbemanning toegewys is, afhangende van die streeksjurisdiksies met betrekking tot vluglengte.[6][7]

In die vroeë jare van kommersiële lugvaart, sou vlieëniers wat as die tweede offisier (vlugingenieur) of derde offisier van 'n vlugbemanning aangewys was, die rol neem om die bevelvoerder of eerste offisier te onthef wanneer dit nodig was.[8][9] In moderne tye word die vlieëniers wat uit 'n aflosbemanning bestaan egter gewoonlik as kapteins of eerste offisiere gesertifiseer en word dienooreenkomstig in sekere gevalle verwys as die afloskaptein of aflos-eerste offisier.[10][11]

'n Prominente voorneme vir die gebruik van in-vlug-bemanningsverligting is in die intervalle wat die vlieëniers van die aflosbemanning vliegtuigbevel het, die vlieëniers van die primêre bemanning word toegelaat om die vlugdek (stuurkajuit) vir lang tydperke te verlaat en in staat wees om energie te herwin deur te slaap of te rus in die vliegtuigkajuit of spesifieke bemanningsruskompartemente waarmee groter vliegtuie toegerus is.[12][13] Dit word dikwels beskou as 'n effektiewe en belangrike faktor om die potensiële risiko's van vlieëniermoegheid gedurende die duur van vlugte te verminder, veral dié wat gedurende nag- en vroeë oggendure geskeduleer is.[14][15] Vlieëniers in die aflosbemanning kan ook gebruik word om die bevel van 'n vliegtuig oor te neem in 'n noodgeval op die vlug wat veroorsaak is weens onbevoegdheid of onverwagse dood van een of albei van die bevelvoerende vlieëniers van die primêre bemanning.[16]

Regulasies

wysig

Die lede van 'n aflosbemanning word deur hul kommersiële operateurs bedoel om behoorlik en ten volle uitgerus te wees voor die vertrek van 'n vlug en 'n sitplek in óf die vlugdek (tipies 'n opslaansitplek) óf 'n sitplek in die kajuit van die vliegtuig voorsien.[17][18] Lugrederye sal hul eie gebruiklike reëls en regulasies skep, byvoorbeeld vereis Air France en British Airways dat die vlieëniers van beide bemannings teenwoordig is op die vliegdek vir die opstyg- en landingsvolgorde van die vlug.[19][20] Air France vereis ook dat aflosvlieënier(s) nie tydens hierdie prosesse betrokke raak by die bedryf van die vliegtuig nie, maar help met voorvlugbeplanning met die aktiewe bemanning, benewens die verbied van "aborteer" of "rondgaan"-aanwysings van die aflosvlieëniers in hierdie situasies.[20]

Volgens Cornell Law School kan 'n kommersiële vlieënier nie as 'n lid van 'n aflosvlugbemanning aangewys word as hulle "500 uur in enige kalenderkwartaal", "800 uur in enige twee opeenvolgende kalenderkwartale" of "1 400 uur in enige kalenderjaar" oorskry het nie.[21] Die Federale Lugvaartadministrasie het beleid van verskeie lugrederye goedgekeur wat vereis dat 'n gekwalifiseerde bemanningslid soos 'n aflosvlieënier in die vlugdek moet wees tydens die kort tydelike afwesigheid van een van die aktiewe vlieëniers as 'n direkte gevolg van die ongeluk van Germanwings-vlug 9525 in 2015.[22]

Skeduleringreëlings

wysig

Die skedule vir wanneer die aflosbemanning beheer van 'n vliegtuig se stuurkajuit by die aktiewe bemanning behoort oor te neem, word hoofsaaklik bepaal in ooreenstemming met die riglyne wat deur die kommersiële operateur van die vliegtuig geskep is, alhoewel dit in sommige gevalle gereël kan word deur 'n mondelinge konsensus tussen beide vlugpersoneel.[23][5] Die algemene gebruik tussen 'n primêre en aflosbemanning is dat die primêre aktiewe bemanning die vlug sal beheer vir die opstyg- en klimsegmente van die vlug.[24] Die aktiewe bemanning sal daarna die bevel van die vliegtuig oorgee aan die aflosbemanning gedurende die middelste gedeeltes van die vlug, wanneer die vliegtuig hoofsaaklik deur die outomatiese vlieënier op kruishoogte bedryf word, en nie aansienlike handmatige vlugbeheermanipulasie benodig nie.[25] Hierdie tipe vlieëniers van 'n aflosbemanning wat gereeld bevel neem tydens sulke gedeeltes, word na verwys as kruisaflosvlieëniers. Hulle sal die vliegtuig tipies op hoogtes van 20 000 voet en hoër beheer.[26] Die primêre bemanning sal dan bevel hervat, gewoonlik voor die vlug se finale daling na die landingsbenadering en die vliegtuig land.

Verwysings

wysig
  1. ↑ Carrico, Matthew; Matessa, Michael; Stover, Keith (September 2018). "Reduced Crew Operations". 2018 IEEE/AIAA 37th Digital Avionics Systems Conference (DASC): 1–8. doi:10.1109/DASC.2018.8569515. ISBN 978-1-5386-4112-5. S2CID 54459983.
  2. ↑ "Perchance to Dream (Expanded Version)". Flight Safety Foundation (in Engels (VSA)). Besoek op 26 Mei 2022.
  3. ↑ 3,0 3,1 Freeman, Joel (4 Augustus 2000). "How Becoming an Airline Pilot Works". HowStuffWorks (in Engels). Besoek op 27 Mei 2022.
  4. ↑ "Pilot – AC Express Pilot Careers Portal (for AC Express Pilots only) in TORONTO, ON - Air Canada". Air Canada. Besoek op 26 Mei 2022.
  5. ↑ 5,0 5,1 "In Taking a Seat, Relief Pilot Added to Investigators' Suspicion". New York Times archive. Besoek op 26 Mei 2022.
  6. ↑ Zhang, Benjamin. "Take a look inside the hidden bedrooms on board Boeing's 787 Dreamliner". Business Insider (in Engels (VSA)). Besoek op 27 Mei 2022.
  7. ↑ "Flight Crew Alertness and Sleep Relative to Timing of In-Flight Rest Periods in Long-Haul Flights" (PDF). NASA Ames Human Systems Integration Division. 2020. p. 1. Besoek op 3 Junie 2022.
  8. ↑ Villamizar, Helwing (23 April 2022). "From Five to None? Evolution of the Flight Crew". airwaysmag.com (in Engels (VSA)). Besoek op 26 Mei 2022.
  9. ↑ Christenson, Sig (11 November 2021). "Daredevil pilot's medals — pawned in S.A. — returned to his descendants". San Antonio Express-News (in Engels (VSA)). Besoek op 26 Mei 2022.
  10. ↑ "Requirements on inflight relief of flight crew members" (PDF). Civil Aviation Authority of Malaysia. 21 Julie 2005. p. 2. Besoek op 3 Junie 2022.
  11. ↑ "Recent experience requirements pilot in command, co pilot and cruise relief pilot" (PDF). International Civil Aviation Organization. p. 2. Besoek op 26 Mei 2022.
  12. ↑ Zhang, Benjamin. "Take a look inside the hidden bedrooms on board Boeing's 787 Dreamliner". Business Insider (in Engels (VSA)). Besoek op 27 Mei 2022.
  13. ↑ Aviation, United States Congress House Committee on Transportation and Infrastructure Subcommittee on (2000). Pilot Fatigue: Hearings Before the Subcommittee on Aviation of the Committee on Transportation and Infrastructure, House of Representatives, One Hundred Sixth Congress, First Session, August 3 and September 15, 1999 (in Engels). U.S. Government Printing Office. ISBN 978-0-16-061143-8.
  14. ↑ Aviation, United States Congress House Committee on Transportation and Infrastructure Subcommittee on (2000). Pilot Fatigue: Hearings Before the Subcommittee on Aviation of the Committee on Transportation and Infrastructure, House of Representatives, One Hundred Sixth Congress, First Session, August 3 and September 15, 1999 (in Engels). U.S. Government Printing Office. ISBN 978-0-16-061143-8.
  15. ↑ Gander, Philippa H.; Mulrine, Hannah M.; van den Berg, Margo J.; Smith, A. Alexander T.; Signal, T. Leigh; Wu, Lora J.; Belenky, Gregory (1 Augustus 2014). "Pilot Fatigue: Relationships with Departure and Arrival Times, Flight Duration, and Direction". Aviation, Space, and Environmental Medicine. 85 (8): 833–840. doi:10.3357/ASEM.3963.2014.
  16. ↑ "Can an Average Passenger Actually Be Talked Through Landing a Plane in an Emergency?". Mental Floss (in Engels (VSA)). 28 September 2021. Besoek op 27 Mei 2022.
  17. ↑ Carrico, Matthew; Matessa, Michael; Stover, Keith (September 2018). "Reduced Crew Operations". 2018 IEEE/AIAA 37th Digital Avionics Systems Conference (DASC): 1–8. doi:10.1109/DASC.2018.8569515. ISBN 978-1-5386-4112-5. S2CID 54459983.
  18. ↑ Aviation, United States Congress House Committee on Transportation and Infrastructure Subcommittee on (2000). Pilot Fatigue: Hearings Before the Subcommittee on Aviation of the Committee on Transportation and Infrastructure, House of Representatives, One Hundred Sixth Congress, First Session, August 3 and September 15, 1999 (in Engels). U.S. Government Printing Office. ISBN 978-0-16-061143-8.
  19. ↑ "Augmentation Study Committee Final Report to MEC" (PDF). European Cockpit Association. 2000. p. 12. Besoek op 27 Mei 2022.
  20. ↑ 20,0 20,1 "Augmentation Study Committee Final Report to MEC" (PDF). European Cockpit Association. 2000. pp. 15, 17. Besoek op 27 Mei 2022.
  21. ↑ "14 CFR § 135.269 - Flight time limitations and rest requirements: Unscheduled three- and four-pilot crews". LII / Legal Information Institute (in Engels). Besoek op 26 Mei 2022.
  22. ↑ Jansen, Bart. "Locking the cockpit: How airline security varies". USA TODAY (in Engels (VSA)). Besoek op 31 Mei 2022.
  23. ↑ "Flight Crew Alertness and Sleep Relative to Timing of In-Flight Rest Periods in Long-Haul Flights" (PDF). NASA Ames Human Systems Integration Division. 2020. p. 8. Besoek op 3 Junie 2022.
  24. ↑ Carrico, Matthew; Matessa, Michael; Stover, Keith (September 2018). "Reduced Crew Operations". 2018 IEEE/AIAA 37th Digital Avionics Systems Conference (DASC): 1–8. doi:10.1109/DASC.2018.8569515. ISBN 978-1-5386-4112-5. S2CID 54459983.
  25. ↑ Antonio, Puentes (Fall 2011). "The Manual Flight Skill of Airline Pilots". San Jose State University. p. 21. Besoek op 31 Mei 2022.
  26. ↑ "Cruise relief pilots" (PDF). International Federation of Air Line Pilots' Associations. 12 September 2013. Besoek op 31 Mei 2022.
Ontsluit van "https://af.wikipedia.org/w/index.php?title=Aflosvlugbemanning&oldid=2516125"