Mercedes-Benz M272 enjin
Die Mercedes-Benz M272 enjin is 'n V6-enjinfamilie wat in die 2000-dekade gebruik is. Dit is in 2004 bekendgestel en is gebaseer op die M112 V6 wat in 1998 bekendgestel is.
 | |
| Oorsig | |
|---|---|
| Vervaardiger | Mercedes-Benz |
| Konfigurasie | Normaal-geaspireerde 90° V6 |
| Afmetings | |
| Inhoudsmaat | 2,5 L (2 496 cc) 3,0 L (2 996 cc) 3,5 L (3 498 cc) |
| Boorwydte | 88 mm (3,46 in) 92,6 mm (3,65 in) |
| Slaglengte | 68,4 mm (2,69 in) 82 mm (3,23 in) 86 mm (3,39 in) |
| Blok | Aluminium |
| Kopstuk | Aluminium |
| Stelsels | |
| Klepwerking | DOHC-silinderkoppe met 4 kleppe per silinder, deurlopend-VVT |
| Brandstoftipe | Petrol |
| Brandstofstelsel | Brandstofinspuiting |
| Verkoelingstelsel | Waterverkoel |
| Enjinlewering | |
| Kraglewering | 204–306 PS (150–225 kW; 201–302 bhp) |
| Wringkrag | 245–365 N⋅m (181–269 lb⋅ft) |
| Plek in geskiedenis | |
| Voorganger | Mercedes-Benz M112 |
| Opvolger | Mercedes-Benz M276 |
Al die M272-enjins het aluminiumblokke met 'n 90° V-hoek met silikon/aluminiumgevoerde silinders. Die aluminium DOHC-silinderkoppe het 4 kleppe per silinder. Direkte inspuiting word op beperk op die 3.5L V6 gebruik, terwyl ander gebruik maak van konvensionele brandstofinspuiting. Almal het gesmeede staal suierstange, eenstuk-gegote krukas, yster-aluminium suiers en 'n magnesium inlaatspruitstuk. Soos die M112, is 'n balanseeras in die enjinblok tussen die silinderbanke geïnstalleer om vibrasies in die 90° V6 ontwerp uit te skakel.
Deurlopende VVT is vir die eerste keer ingevoer. Beide die inlaat- en die uitlaatnokas kan oor 40 grade gewissel word. Die dubbele vonkpropstelsel is vervang deur 'n ontstekingstelsel met 'n hoogspanningsklos bo-op elke vonkprop. Nuwe elektroniese vloeistofbeheer vir die koelmiddel het die meganiese termostaat vervang vir verbeterde opwarming van die enjin en die optimale beheer van enjintemperatuur.