NZASM 19 Tonner 0-4-2T
Die NZASM 19 Tonner 0-4-2T van 1891 is 'n negentiende-eeuse stoomlokomotief van die Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR), die voormalige Transvaal-provinsie.
 19 Tonner no. 34 by Johannesburgstasie op 15 September 1892 toe die eerste trein vanaf Kaapstad aangekom het. | |
| Tipe en oorsprong | |
|---|---|
| Kragtipe | Stoom |
| Ontwerper | Maschinenfabrik Esslingen |
| Vervaardiger | Maschinenfabrik Esslingen |
| Serienommer | Esslingen 2366–2370, 2408–2412 & 2506–2513, Breda 83-88 |
| Klas | NZASM 19-tonner |
| Vervaardig | 1890–1892 |
| Aantal gebou | 24 |
| Herbouer | Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë |
| Herboudatum | 1906, 1908–1909 |
| Aantal herbou | 10 na spoormotorenjins |
| Bouspesifikasies | |
| Konfigurasie | 0-4-2T |
| Spoorbreedte | 1 067 mm (3 vt 6 dm) (Kaapspoor) |
| Gekoppelde wiele | 1103 mm |
| Agterwielomtrek | 762 mm |
| Wielbasis | 2500 mm |
| Hoogte | 3560 mm |
| Massa op dryfwiele | 12 670 kg |
| Lokomotiefmassa | 19 250 kg |
| Aandrywing | |
| Brandstof | Steenkool |
| Brandstofkapasiteit | 1 520 kg |
| Waterkapasiteit | 2500 liter |
| Stoomketeldruk | 1103 kPa |
| Vuurroosteroppervlak | 0,68 m2 |
| Vuurkastipe | Round-top |
| 36,0 mm2 | |
| – Vuurkas | 3,55 mm2 |
| 39,7 mm2 | |
| Silinders | Twee |
| Silindergrootte | 280 mm boor 550 mm slag |
| Klepwerk | Allan |
| Klepsoort | Murdoch D gly |
| Koppelsisteem | Johnston skakel-en-pen |
| Werkverrigting | |
| Trekkrag | 34.45 kN @ 75% |
| Diensgeskiedenis | |
| Gebruiker | NZASM Imperial Military Railways Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë Suid-Afrikaanse Spoorweë |
| Aantal in klas | 24 |
| Vlootnommer(s) | NZASM 15-38 IMR 612-635 CSAR F-V, daarna M1 & M3-M11 |
| Afleweringsdatum | 1891 |
| Eerste tog | 1891 |
In 1891 en 1892 bestel die Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy (NZASM) 24 0-4-2 19-ton tenklokomotiewe. Die lokomotief is deur die Duitse firma Maschinenfabrik Esslingen ontwikkel. Hulle het 18 van die lokomotiewe gebou en die ander 6 lokomotiewe is deur die Nederlandse firma Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb gebou.[1][2] Die lokomotiewe is in diens gestel voordat die Randtrem se spoornet met die buitelandse spoornetwerke verbind is.
Ná die Tweede Vryheidsoorlog is die lokomotiewe aan die Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë (CSAR) oorgedra. Tussen 1906 en 1909 is tien van die lokomotiewe deur die CSAR as spoormotorenjins vir gebruik op voorstedelike dienste herbou.[3][4][5]
Verwysings
wysig- ↑ (en) Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 1: 1859–1910 (1st uitg.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. pp. 110–111. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ↑ (en) Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (Oktober 1944). "The Locomotive in South Africa – A Brief History of Railway Development. Chapter IV – The N.Z.A.S.M.". South African Railways and Harbours Magazine: 764.
{{cite journal}}: CS1 maint: date and year (link) - ↑ (en) Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1ste uitg.). Kaapstad: Struik. p. 24. ISBN 0869772112.
- ↑ (en) Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (Maart 1945). "The Locomotive in South Africa – A Brief History of Railway Development. Chapter VI – Imperial Military Railways and C.S.A.R.". South African Railways and Harbours Magazine: 185.
- ↑ (en) CSAR General Manager's Report, Uittreksels van die jaarverslae vir 1906, 1907, 1908 & 1909.
 | Hierdie treinartikel is 'n saadjie. Jy kan Wikipedia help deur dit uit te brei. |