Verskil tussen weergawes van "Airbus"

356 grepe verwyder ,  5 jaar gelede
geen wysigingsopsomming nie
k (→‎Geskiedenis: French spelling ( -> Études))
|ligging=
|liggings=
|sleutel_persone=Louis Gallois, CEOHUB <br /> Hans Peter Ring, CFOHFB <br />John Leahy, Sales DirectorVerkoopsdirekteur <br /> Fabrice Bregier, COOHOB
|gebied_bedien=
|industrie=Lug- en ruimtevaart
|intl=
}}
[[FileLêer:13-08-07 - Airbus A330 - hongkong airport.jpg|thumbduimnael|Airbus A 330-200 van [[Air Seychelles]].]]
'''Airbus S.A.S.''' is die vliegtuigvervaardiger dogtermaatskappy van [[EADS|EADS N.V.]], 'n pan-Europese lug- en-ruimtevaart maatskappyruimtevaartmaatskappy. Dit is in [[Toulouse]], [[Frankryk]] gesetel met beduidende bedrywe in ander Europese lande. Airbus produseer ongeveer die helfte van die wêreld se straalvliegtuie, met die meeste van die res wat deur die maatskappy se [[VSA|Amerikaanse]] mededinger [[Boeing Commercial Airplanes]] vervaardig word.
 
== Oorsig ==
Airbus is in 2001 onder die Franse reg gestig as 'n "Vereenvoudigdevereenvoudigde gesamentlike-effekte-maatskappy" of ''S.A.S.'' ([[Frans]]: ''Société par Actions Simplifiée''). Airbus het tevore bekend gestaan as ''Airbus Industrie.'' Die naam word uitgespreek as {{IFA|air-bus}} in [[Engels]], [[Image:ltspkr.png]][[Media:Airbus2.ogg|{{IPA|/ɛʁbys/}}]] in [[Frans]], en {{IPA|/ˈɛːɐbʊs/}} in [[Duits]].
 
Airbus iswas gesamentlik besit deur EADS (80%) en [[BAE Systems]] (20%), Europa se twee grootste verdedigingsmaatskappye. BAE Systems het in April 2006 sy voorneme aangedui om die maatskappy se 20% aandeel in Airbus te verkoop en het in Junie 2006 sy opsie<!--put option--> uitgeoefen om EADS te dwing om sy aandeel te koop. Die opsie het die beleggingsbank [[N M Rothschild & Sons|Rothschild]] aangestel om 'n onafhanklike waardering van Airbus te onderneem. Rothschild se waardering was £1,9 miljard (€2,75 miljard), heelwat onder BAE en EADS se verwagting. Nadat BAE nie tevrede was met die waardering nie het dit onafhanklike ouditeure aangestel om die waarde van die maatskappy se 20% aandeel te bepaal.<ref>''"[http://edition.cnn.com/2006/BUSINESS/07/05/bae.airbus.reut/ BAE orders new Airbus audit]"'' CNN.com July 5, 2006</ref> Op 6 September 2006 het die BAE raad aangekondig dat dit die sy aandeelhouers sou aanbeveel om hulle aandele vir €2,75 miljard (£1.87 miljard of $3,53 miljard) te verkoop.<ref>{{cite news | title = BAE agrees to £1.87bn Airbus sale | publisher = BBC News | date = 2006-09-06 | url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm | accessdate =2006-09-06}}</ref>
 
Airbus het 55&nbsp;000<ref name=AB-successstory>[http://www.airbus.com/ Airbus], [http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/index.html The success story of Airbus], Besoek op 11 Augustus 2007</ref> werknemers by sestien terreinepersele in vier Europese lande: [[Duitsland]], [[Frankryk]], die [[Verenigde Koninkryk]], en [[Spanje]]. Finale aanmekaarsit vind in [[Toulouse]] (Frankryk) en [[Hamburg]] (Duitsland) plaas. Airbus het ook drie dogtermaatskappye in die [[USAVSA]], [[Japan]] en [[Sjina]].<ref name=AB-worldwide>[http://www.airbus.com/ Airbus], [http://www.airbus.com/en/worldwide/ Airbus worlwide], Besoek op 12 Augustus 2007</ref>
 
== Geskiedenis ==
''Airbus Industrie'' het beginontstaan as 'n konsortium van Europese lugvaartmaatskappye om met [[VSA|Amerikaanse]] maatskappye soos [[Boeing]], [[McDonnell Douglas]], en [[Lockheed Corporation|Lockheed]] mee te ding. In die 1960's het Europese vleigtuigvervaardigersvliegtuigvervaardigers met mekaar sowel as met die Amerikaanse reuse gekompeteer. InTeen die middel van die 1960's het tentatiewevoorlopige gesprekke aangaande Europese samewerking begin.<ref name =CHEAR/>
 
Met die herlewing wat Europa na die [[Tweede Wêreldoorlog]] ondervind het, het talle kenners klem gelê op die potensiaal wat samewerking in hoë-tegnologie sou hê vir die hervestiging van Europa se plek aan die sy van die [[VSA]]. Te midde van gunstige ekonomiese toestande het die ontwikkeling en vervaardiging teen 'n snelle pas gevorder en is dit gekenmerk deur sterk groei in lugverkeer (15% to 20% per jaar), tegnologiese vooruitgang en kennis wat opgedoen is in die burgerlike en militêre vragvliegtuie en die program vir die ontwikkeling van 'n supersoniese passasiersvliegtuig (sien [[Concorde]]).<ref name =CHEAR/>
 
=== Aanvanklike Beplanningbeplanning en Internasionaleinternasionale Onderhandelingeonderhandelinge ===
[[Lêer:AvionCaravelle.jpg|thumbduimnael|regs|250px|Sud Aviation Caravelle in die kleure van SABENA]]
[[Lêer:Trident.arp.750pix.jpg|thumbduimnael|regs|250px|Hawker-Siddeley Trident]]
Op die inisiatief van [[Air France]] se direkteur-generaal, Joseph Roos, is daar in Oktober [[1965]] 'n simposium tussen elf Europese lugrederye en vervaardigers uit Frankryk, Brittanje en Duitsland in [[Londen]] gehou. Die samesprekings het tot die gevolgtrekking gekom dat daar 'n behoefte was aan 'n groot vliegtuig met tussen 200 en 300 sitplekke aangepas vir gebruik in Europa. [[Lufthansa]] was ten gunste van 'n aantal sitplek aan die onderkant van die skaal, BEA (British European Airways, die voorloper van [[British Airways]]) se voorkeur was iewers in die middel en Air France se voorkeur was vir 'n groter vliegtuig.<ref name =CHEAR>[http://www.chear.defense.gouv.fr/ Le Centre des Hautes Études de l'Armement], [www.chear.defense.gouv.fr/fr/pdef/histoire/nv_avions_civils_II_airbus.pdf SOMMAIRE DU VOLUME II LES PROGRAMMES AIRBUS], Afgelaai op 12 Augustus 2007</ref>
 
In Mei [[1966]] kondig Edgar Pisani en Brittanje se Fred Mulley in die openbaar hulle voorneme aan om 'n vliegtuigontwikkelingsprogram te loods in die aan en versoek die industrie om voorstelle in die verband te maak. In Julie 1966 wys hulle Sud-Aviation en Hawker Siddeley Aviation (HSA) aan as die Franse en Britse vennote in die onderneming. Op [[9 Mei]] [[1967]] vind 'n vergadering van die Franse minister van Buitelandse Sake, André Bettencourt, Britse Minister van Tegnologie, John Stonehouse, en die Duitse Minister van Ekonomie Johänn Schollhorn in [[Parys]] plaas waar regering finansieringregeringsfinansiering ter waarde van 190 M£ vir die vliegtuig en en 60 M£ vir enjindie enjins toegeken word. Die bedrag vir die vliegtuig word op 'n tweede ministeriële vergadering, die keer tussen Jean Chamant, John Stonehouse en Klaus Schnetz, op [[25 Julie]] na 130 M£ verhoog.<ref name =CHEAR/> Planne is in Julie aangekondig vir die bou van 'n Europese vliegtuig. In 'n gesamentlikgesamentlike verklaring het die regerings verklaar dat hulle ooreengekom het om "met die doel om Europese samewerking te versterk in die gebied van lugvaattegnologielugvaarttegnologie en daardeur ekonomiese en tegnologiese vooruitgang in Europa te bevorder, gepaste maatstawwe te onderneem vir die gesamentlike ontwikkeling en vervaardiging van 'n Airbus."<ref name=ABtydlyn>[http://www.airbus.com/ Airbus], [http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/index.html The success story of Airbus - Discover the Airbus adventure], Besoek op 12 Augustus 2007 - skuif die venstermuis oor die regte jaar en klik op die gepaste merke om die gegewe vir spesifiek gebeurtenisse te lees</ref> Die onderneming was ook daarop gemik om die Amerikaanse oorheersing van die lugvaartindustrie uit te daag.
 
Op [[26 September]] [[1967]] het ministers Jean Chamant, John Stonehouse en Klaus Schnetz die Franse, Britse en Duitse regerings in [[Lancaster Huis]] in Londen 'n ooreenkoms onderteken vir die ontwikkeling van 'n nuwe 300-sitplek wye-romp passasiersvliegtuigwyeromppassasiersvliegtuig wat die Europese Airbus genoem sou word.<ref name =CHEAR/><ref name=ABtydlyn/> Die ooreenkoms het beide die ontwikkeling van die Airbus vliegtuig en die Rolls Royce RB207 enjin wat spesifiek daarvoor ontwerp is voorsien. Die vliegtuig wat voorgetsel is moes 'n kapsitiet van tussen 250 en 300 sitplekke met "vermiderdeverminderde gemak" hê, 'n rykwydtereikafstand van 2 000&nbsp;km teen volle ladingvrag, 30% laer bedryfskoste as die Boeing 727-100 en gerdeesgereed wees vir ingebruikneming in die noordelike lente van [[1973]].<ref name =CHEAR/>
 
Gedurende die daaropvolgende spesifikasiebepalingsfase toon gesprekke met lugrederye spoedig aan dat die spartaanse gemak spesifikasiesgemakspesifikasies nie aanvaarbaar is nie. Die herspesifikasie van die vliegtuig om passasiers gemakpassasiersgemak te verbeter het tot vermeerdering in gewigmassa en prys van die vliegtuig gelei. Die bedryfskoste per passasier wat ooreengekom is kon net gehaal word deur groter kapasiteit, wat weer sterker enjinenjins sou benodig. Die nuwe spesifikasies sou slegs haalbaar wees met met die beplande RB207 wat die programontwikkeling geheel en al afhanklik van [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] en die Britse regering sou maak.<ref name =CHEAR/>
 
In die twee jaar wat op die ooreenkoms gevolg het, het beide die Franse en Britse regerings hulle twyfel oor die projek uitgespreek. Teen die begin van [[1969]] is die projek byna as doodgebore beskou en was dit slegs die Duitse vennote wat nog aan die samewerking geklou het. Die Britte het nie vertroue in die Franse owerhede en industrie gehad nie. In Frankryk is die projek geaffekteer deur die onrus van 1968 en die Franse regering was reeds tot die Concorde projek en DasualtDasault se Mercure verbind. Die nuwe president van Sud Aviation, Henri Ziegler, het egter nie die sentiment gedeel nie en was vasberade om die uitdaging aan te pak. In die lente van 1968 poog Roger Béteille, in samewerking met Jean Forestier om 'n oplossing te vind vir die probleem van 'n A300 toegerus met die RB207 enjin. Hulle loods 'n projek wat een van die enjins wat vir die Amerikaanse projekte ontwerp is (JT9D, CF6 of RB211) kon gebruik deur die dimensiesafmetings van die vliegtuig metna 'n faktor 0,9 te verminder waarmee die kapasiteit teruggebring word na 250 sitplekke; wat aanleiding gee tot die geheime A250 kodenaam vir die projek. Deur Ziegler se toedoen het die Franse en Britse venootmaatskappye, [[Sud Aviation]] en [[Hawker Siddeley]], die voorstel vir die aangepaste 250 sitplek konfigurasie Airbus ontwikkel. Op [[10 Desember]] 1968 word die projek as die A300B aan die amptenare van die drie regerings aangebied. Slegs die Britse owerheid verwerp die inisiatief en, in wat as vertragingstaktiek beskou is, word die BAC311 in deur hulle in die gesprek gebring. Die projek word hierna as 'n FranseFrans-Duitse samewerking onderneem.<ref name =CHEAR/>
 
Na 'n laaste poging van die Franse minister Jean Chamant om Brittanje by die Airbus programAirbusprogram betrokke te hou, bevestig die Britse minister Wedgwood Benn finaal Brittanje se ontrekking uit die Airbus program op [[10 April]] 1969 en verklaar dat die land wil fokus op die ontwikkeling van die ontwikkeling van die RB211 enjin wat vir die L-1011 program ontwikkel sou word. Op [[29 Mei]] 1969 teken die Franse Minister van Vervoer, Jean Chamant, en die Duitse Minister van Ekonomie, Karl Schiller, by die Paryse lugskou in 'n maket van die A300B se romp 'n ooreenkoms tussen die regerings vir die ontwikkeling van die Airbus A330B. Die teks van die ooreenkoms is vervolgens deur die maatskappypresidente Henri Ziegler van Sud Aviation en Bernhart Weinhardt van Deutsche Airbus geparafeeronderteken.<ref name =CHEAR/>
 
Gegee die deelname van Hawker Siddeley tot op daardie stadium was Frankryk en Duitsland huiwerig om die vlerkontwerp oor te neem. Die Britse maatskappy is dus toegelaat om as 'n hoof subkontrakteurhoofsubkontrakteur voort te gaan.<ref name =CHEAR/>
 
=== VormVorming van Airbus en bekendstelling van die A300 ===
[[Lêer:SuperGuppy-F-BPPA.jpg|thumbduimnael|regs|250px|'n Super Guppy by die Paryse lugskou in 1981]]
[[ImageLêer:Airbus A300 B2 Zero-G.jpg|thumbduimnael|250px|links|[[Airbus A300]], die eerste vliegtuig modelvliegtuigmodel wat deur Airbus vrygestel is.]]
[[Lêer:Airbus-A300B4-605R-D-AIAW.jpg|thumbduimnael|links|250px|'n Lufthansa Airbus A300B4]]
inIn September [[1970]] het Airbus sy eerste potensiële bestelling ontvang in die vorm van 'n "lettergeskrewe of intent"belofte van [[Air France]] vir die koopaankoop van ses A300B2's. Airbus Industrie is formeel in Desember [[1970]] formeel gestig na 'n ooreenkoms tussen [[Sud-Aviation]] ([[Frankryk]]) en Deutsche Airbus—opsigself 'n [[Duitsland|Duitse]] lug- en ruimtevaart konsortiumruimtevaartkonsortium wat bestaan het uit [[Bölkow]], [[Dornier]], [[Flugzeug-Union Süd]], [[Hamburger Flugzeugbau|HFB]], [[Messerschmitt]], [[TG Siebelwerke]], en [[Vereinigte Flugtechnische Werke|VFW]].<ref name="flugrevue_airbus_story">"[http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0002/FR0002d.htm The Airbus Story]." Burgner, N. ''[[Flug Revue]]''. [[January10 10]],Januarie [[2000]].</ref> Die groepering is in [[1972]] aangevul deur [[Construcciones Aeronáuticas SA|CASA]] van [[Spanje]]. Elke maatskappy sou sy onderdele as volledig toegesurste vlieggereed komponentetoegeruste komponentevlieggereedkomponente aflewer. Die naam "Airbus" is afkomstig van 'n term wat algemeen in die 1960's deur die lugvaartindustrie gebruik is om na kommersiële vliegtuie met 'n sekere grootte en vliegberykvlugbereik te verwys.<ref name=ABtydlyn/>
 
In November [[1971]] word [[Air France]] amptelik Airbus se eerste kliënt met die bestelling van ses A300B2's en nog ses verdere opsies. Die A300B2 was 'n 270-sitplek verlengde weergawe van die A300B wat deur Air France versoek is. Die volgende bestelling sou eers in Mei [[1973]] deur die Duitse Lufthansa vir drie vliegtuie en vier verdere opsies wees.<ref name="flugrevue_airbus_story"/> Ook in November 1971 het Airbus die eerste [[Super Guppy]]-vragvleigtuigvragvliegtuig in gebruik geneem. dieDie vliegtuig wat 'n gebaseer wasis op die Boeing 377 Stratocruiser het 'n oplossing gebied vir die logistieke uitdaging om groot vliegtuigonderdele uit verskillende dele van Europa vir finale montering na [[Toulouse]] te vervoer.<ref name=ABtydlyn/>
 
In Januarie [[1972]] word die A300B4, 'n langer-afstand weergawelangafstandweergawe van die A300 geloods en in September van dieselfde jaar verskyn die eerste A300B1 voor 'n groot skare uit die monteerlyn in Toulouse in 'n seremonie waarin die [[Concorde|Concorde 02]] ook sy verskyning maak. Op [[28 Oktober]] [[1972]] het die A300 se nooiensvlug plaasgevind. Dit is gevolg deur die nooiensvlug van die A300B2 in Junie [[1973]].<ref name=ABtydlyn/>
 
Die eerste produksie modelproduksiemodel, die A300B2 is op 10 Mei [[1974]] aan Air France afgelewer en op [[23 Mei]] is dit in diens geneem met 'n vlug van [[Parys]] na [[Londen]]. Dit was die wêreld se eerste wyeromp twee-gang kommersiële vliegtuig en die vrystelling daarvan sou moderne lugvaart vir altyd verander. Die A300B en die opvolgers daarvan, die A300-600 en die A310, het 'n stadige begin gehad. In September 1974 het Korean Airlines die eerste nie-Europese lugredery geword om 'n Airbus bestelling te plaas, vir vier A300B4's. In Desember 1974 vlieg die langer-afstand A300B4 vir die eerste keer. Die A300B se reputasie vir ekonomie en betroubaarheid het geleidelik onder lugrederye versprei. Die volgende bestelling was in April [[1975]] van Indian Airlines vir drie A300B2s in 'n mark wat te voretevore deur Amerikaanse produkte gedomineeroorheers is. 'n Belangrike deurbraak was die eerste bestelling uit [[VSA|Amerika]] toe Eastern Airlines, met die voormalige ruimtevaarder Frank Borman aan die hoof daarvan, vier A300's in Mei [[1977]] bestel het. Dit is gevolg deur 'n Eastern Airlines bestelling van 23 A300's en nog nege opsies in Maart [[1978]]. Teen [[1979]] was daar 81 Airbus-vliegtuieAirbusvliegtuie in gebruik. Die vliegtuig het 'n markleier vir kort- tot medium afstandmediumafstand passasiersvliegtuie geword en was die beste vragvleigtuigverkopervragvliegtuigverkoper van alle tye.<ref name=ABtydlyn/>
 
In Julie [[1978]] het Airbus vir die eerste keer 'n nuwe model geloods, die [[Airbus A310|A310]] met 218 sitplekke. Die A310 was gemik op 'n kleiner langer-afstand alternatief totvan die A300. Die A310 het 'n nuwe vlerkontwerp gebruik en die revolusionêre "Forward Facing" Stuurkajuitstuurkajuit waarin [[katodestraalbuis]]vertone en bo en voor die vlieëniers ouer meters vervang het. Die A310 kon ook deur slegs twee vlieëniers gevlieg word; sonder 'n vlugingeneurvlugingenieur in die stuurkajuit.<ref name=ABtydlyn/>
 
In Januarie [[1979]] het Brittanje by die Airbus-konsortium heraangesluit toe [[British Aerospace]] (die saamgesmelte Hawker Siddeley en BAC) weer 'n 20% aandeel in die maatskappy gekoop het.<ref name=ABtydlyn/>
 
In [[1980]] toets Airbus die gebruik van saamgestelde materiale in sekondêre strukture op 'n A300. KoolstofveselverterkteKoolstofveselversterkte plastiek onderdeleplastiekonderdele word later vir plunderaarsflappe, lugremme en die rigtingsroer in die A310-200 gebruik.
 
=== Die Airbus A320 ===
[[Lêer:Air Berlin Airbus A320-200 EC-KBQ DUS.jpg|thumbduimnael|links|250px|Air Berlin Airbus A320-200]]
[[Lêer:Airbus-a321-100-lufthansa.jpg|thumbduimnael|regs|250px|Airbus A321-100 van Lufthansa wat by Kopenhagen land]]
[[Lêer:Airbus A319-111 - EasyJet Airline - G-EZED - LEMD - 20050305163322b.jpg|thumb|regs|250px|EasyJet Airbus A319-111 by Madrid Barajas Lughawe]]
Die bekendstelling van die [[Airbus A320|A320]] in Februarie [[1981]] sou die status van Airbus as 'n belangrike speler in die vleigtuigmarkvliegtuigmark bevestig - daar was meer as 400 bestellings op die boek voor dit vir die eerste keer gevlieg het, in vergelyking met 15 vir die A300 in 1972. Die A320 was 'n 150-sitplek enkelgang passasiersvleigtuigenkelgangpassasiersvliegtuig. In Junie 1981 het Air France by die Paryse lugskou aangekondig dat die lugredery 25 A320's sou bestel en 'n opsie uitgeneem hetuitneem vir nog 25. In Oktober [[1983]] het British Caledonian Airways sewe A320's bestel en opsies vir nog drie uitgeneem wat die aantal bestellings na meer as tagtig geneemverhoog het.
 
Die eerste A320 het van die monteerlyn af gerolafgerol op 14 Februarie 1987 in Toulouse intydens 'n deftige seremonie wat deur die Franse Eerste MinsterMinister [[Jacques Chirac]] en die Prinses van Wallis, Diana, bygewoon is. Op 22 Februarie het die A320 se nooiensvlug plaasgevind waarmmeetoe dit die eerste kommersiële passasiersvleigtuigpassasiersvliegtuig geword het om met ten volle digitale rekenaarbeheerde elektroniese beheerders en systang beheerderssystangbeheerders te vlieggebruik. Die A320 was ook die eerste enkelgang vliegtuigenkelgangvliegtuig met 'n wye romp wat meer gemak aan passasiers biedgebied het. Die vliegtuig het ook 'n ten volle behouringsvrag laaistelselbehoueringsvraglaaistelsel gebruik en die gebruik van het groter gebruik gemaak van gewigbesparende saamgestelde materiale wat dit meer ekonomies maakgemaak het.
 
In Maart [[1988]] is die eerste A320 aan Air France afgelewer. Air France het beplan om die A320 op Europese roetes te gebruik in 'n 153 passasierkonfigurasie - 27 besigheidsklas en 126 in ekonomieklas.
 
In November 1989 is die A321, 'n verlengde weergawe van die A320, geloods met 107 bestellings en 74 opsies van 10 kliënte. Die langer weergawe van die A320 het 185 sitplekke en 'n vliegberykvliegbereik van 4&nbsp;450&nbsp;km. Airbus het met die llodsingloodsing aangekondig dat die A321 en toekomstige A320's se finale montering en uitrusting in Duitsland sou plaasvind.
 
'n Kleiner weergawe van die A320, die A319, sou later ook ontwikkel word. Die 124-sitplek weergawe is vir die eerste keer in Augustus [[1995]] voltooi. Die A319 se nooiensvlug het op [[25 Augustus]] [[1995]] in [[Hamburg]] plaasgevind.
 
=== A330-300, die A340-200, die A340-300 en die Beluga ===
[[Lêer:Airbus A300 Beluga Pryde.jpg|thumbduimnael|250px|links|Airbus Beluga bo [[Hamburg]], 13 September 2005]]
[[Lêer:Aircanada.a330-300.c-ghkr.arp.jpg|thumbduimnael|250px|'n Air Canada Airbus A330-300 wat inby [[Londen by -Heathrow Lughawe]] land.]]
[[Lêer:Air.jamaica.a340-300.6y-jmp.arp.jpg|thumbduimnael|250px|Air Jamaica Airbus A340-300 wat inby [[Londen by -Heathrow Lughawe]] land.]]
In Junie [[1987]] het Airbus sy produkreeks uitgebrei met die loods van drie nuwe vleigtueievliegtuie, die A330-300, die A340-200 en die A340-300. Die twee-motorige A330-300 was gemik daarop om Airbus se posisie in die medium- tot lang-afstandlangafstand mark te versterk en die viermotorige A340 modelle was daarop gemik om Airbus vir die eerste keer in staat te stel om die baie-lang-afstandlangafstand mark aan te spreekbeproef.
 
Die A330-300, A340-200 en die A340-300 kom in baie opsigte ooreen. Die vliegtuie het byna dieselfde stelsels, lugraam, vliegdek en vlerke. Die belangrikste verskil tussen die A330 en die A340 is dat die A340 vier motore het. Die A330-300 is dan ook Airbus se grootste twee-motorige vliegtuig. Ander verskille tussen die A330 en A340 is klein verskille in die vlerkontwerp en brandstoftenks. Die A330 en A340 gebruik van die tegnologië wat vir die eerste keer op die A320 gebruik is soos die EFIS vleigdekvliegdek met systuurstange en gerekenarisseerde elektroniese vlugbeheer. Die vliegtuie is in parallel ontwikkel. Die A340-300 se eerste vlug het op [[25 Oktober]] [[1991]] plaasgevind, die A340-200 op [[1 April]] 1992 en die A330-300 se eerste vlug op [[2 November]] [[1992]].<ref>[http://www.airliners.net/ Airliners.net], [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=27 The Airbus A340-200/300], Besoek op 18 Augustus 2007</ref><ref>[http://www.airliners.net/ Airliners.net], [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=25 The Airbus A330-300], Besoek op 18 Augustus 2007</ref>
 
In Augustus [[1991]] is die A300-600 Super Transporter, wat as die [[Airbus Beluga|Beluga]] bekend sou word, as gevolg van die kenmerkende vorm van die vliegtuig, geloods. Die Beluga is 'n aangepaste A300 wat ontwikkel is om komponente van Airbus vliegtuieAirbusvliegtuie tussen verskillendedie verskeie fabrieke in Europa te vervoer. Die Beluga is twee keertweekeer so groot as die [[Super Guppy]] wat dit voorafgegaan het. Dit kan die onderdele van 'n hele A340 in 19 vliegure hanteer teenoor die Super Guppy wat 54 ure geneem het.
[[ImageLêer:A340600JM.jpg|thumbduimnael|250px|Airbus A340-600 by die Farnborough Lugskou, 2006.]]
 
=== Airbus A340-500/600 ===
::''Sien hoofartikelHoofartikel: [[Airbus A340]]''
[[Lêer:South African AW A340-600 ZS-SNE.jpg|thumbduimnael|links|250px|Suid-Afrikaanse Lugdiens A340-600 in Frankfurt (EDDF)]]
Die A340-500 en A340-600 is twee nuwe ultralangafstand weergawes in die Airbus A340-familie. Die A340-600 is 9.07&nbsp;m langer as die A340-300 wat dit toelaat om 372 passasiers in 'n tipese drie-klas konfigurasie te vervoer. Met die vliegtuig het Airbus 'n ware mededinger vir die Boeing 747 bekom, met soortgelyke afstandreik, maar beter bedryfskoste per sitplek. Die A340-500 is slegs 3,19&nbsp;m langer as die A340-300 met 313 passasiers in drie klasse, maar met die reuse afstandreik van 15,740&nbsp;km - die verste van enige kommersiële vliegtuig ter wêreld. Die A340-500 kan onderbroke van [[Los Angeles]] na [[Singapoer]] vlieg.
 
Die twee nuwe A340 modelle deel dieselfde vlerk wat op die A330/A340 se vlerk gegrond is, maar 1,6&nbsp;m langer is en 'n tapse vlerkstuk-insetsel het wat die vlerkoppervlak en brandstofkapasiteit vermeerder. Die vliegtuie gebruik ook Airbus se tweeman-stuurkajuit met 'n aantal verbeteringe op ouer modelle soos [[LCD|vloeikristalvertone]] en ander moderner stelsels. Die A340-500/600 is in [[1997]] by die Paryse Lugskou bekendgestel. In Desember 1997 het Virgin Atlantic agt A340-600's bestel en 'n opsie uitgeneem vir nog agt. Die A340-600 se nooiensvlug was op [[23 April]] [[2001]] en die A340-500 s'n op [[11 Februarie]] [[2002]].
 
=== Stigting van EADS en die A380 program ===
 
Airbus was 'n redelikredelike los alliansie tot in [[2000]] toe groot samesmeltings in die industrie plaasgevind het. [[DaimlerChrysler Aerospace]] (opvolger tot Deutsche Airbus), [[Aérospatiale-Matra]] (opvolger tot Sud-Aviation) en CASA het saamgesmelt om [[EADS]] te vrom. In [[2001]] het BAE Systems (voorheen British Aerospace) en EADS die '''Airbus Integrated Company''' gevorm wat saamgeval het met die ontwikkeling van die nuwe [[Airbus A380]] wat 845 passasiers sal kan vervoer en die grootste kommersiële passasiersstraler sal wees wanneer dit laat in [[2007]] ingebruik geneem sal word<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_03_a380_delays_company_restructuring_plan.html Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan] - airbus press release</ref>.
 
=== Airbus A350 ===
::''Hoofartikel: [[Airbus A350 XWB]]''
[[FileLêer:AIB A350 F-WXWB 17jun14 LFBO-2.jpg|thumbduimnael|250px|Die Airbus A350XWB]]
Die [[Airbus A350 XWB]] is 'n nuwe langafstand, mediumgrootte, ekstrawyeromp vliegtuigfamilie wat tans deur Airbus ontwikkel word. Dit is bedoel om met die [[Boeing 777]] en [[Boeing 787 Dreamliner]] mee te ding. Die vliegtuig wat beplan word vir ingebruikneming in 2013 het 'n geheel en al nuwe ontwerp met 'n wyer en hoër romp vir ekstra ruimte en passasiersgemak.<ref name=AB-A350>[http://www.airbus.com/ Airbus], [http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/ A350 XWB Xtra Wide Body], besoek op 18 Augustus 2007</ref>
 
80 545

wysigings