Bonokas: Verskil tussen weergawes

[[Lêer:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|duimnael|links|Deursnit deur 'n silinderkop steltoon sy klepmeganisme bloot en toonmet die knobbelvormige lobbe van twee oorhoofse nokaste.]]

'''Bonokas''',<ref name="Hillier">{{Cite book|last=Hillier|year=2012|first=V.A.W.|origyear=1966|chapter=2|title=Fundamentals of Motor Vehicle Technology|others=In association with: Institute of the Motor Industry|edition=6th|publisher=Nelson Thornes Ltd|isbn=9781408515181}}</ref><ref name="Stoakes">{{Cite book|last=Stoakes|year=2011|first=Graham|chapter=3|title=Principles of Light Vehicle maintenance & repair|series=Heinmann Work-Based Learning|publisher=Babcock International Group and Graham Stoakes|pages=208–209|isbn=9780435048167}}</ref> algemeen afgekort as '''BNA''' of {{en}} '''OHC''', is 'n enjinklepmeganisme waar die [[nokas]] van 'n [[binnebrandenjin]] binne die silinderkoppe (''bObo'' die suiers en ontbrandingskamers) geplaas is, en waardeur die kleppe op 'n meer direkte wyse aandryf word in vergelyking met oorhoofse kleppe (OHV) en stootstange.

'''Enkelbonokas''' ('''EBNA''' of '''SOHC''' {{en}}) is 'n ontwerp waarin 'n enkele nokas binne die silinderkop geplaas is. In 'n inlynenjin, beteken dit daar is een nokas in die kop, terwyl in 'n enjin met meer as een silinderkop, soos 'n V-enjin of 'n horisontaal-gekantelde enjin (bokser of platenjin), daar twee nokaste is: een per silinderbank.

In die SOHCEBNA-ontwerp, werk die nokas direk op die kleppe, tradisioneel via bakkievormige klepligters; of via 'n tussenganger kantelarm. SOHCEBNA-silinderkoppe is oor die algemeen goedkoper om te vervaardig as dubbelbonokas (DOHCDBNA)-silinderkoppe.

[[Lêer:Dolomite Sprint Valves Section.jpg|duimnael|Gedeelte van 'n ''Triomf Dolomite Sprint'' silinderkop,. met die klem op dieDie enkele aksiebonokas vanaktiveer beide die inlaat- (direk) en uitlaatkleppe (via 'n kantelarm).]]

'n '''Dubbelbonokas''' ('''DBNA''' of '''DOHC''' {{en}}) klepwerkuitleg word gekenmerk deur twee nokaste wat binne die silinderkop geleë is, waar een die inlaatkleppe en die ander een die uitlaatkleppe bewerk. Hierdie ontwerp verminder klepwerktraagheid meer as wat die geval is met 'n SOHC-enjin, aangesien die rockerkantelarms armskleiner inof grootte verminder ofselfs uitgeskakel word. 'n DOHCDBNA-ontwerp laat ook 'n wyer hoek toe tussen die inlaat- en uitlaatkleppe as wat SOHCEBNA-enjins doen.

=== TydreëlgordelTydreëlband ===

[[Lêer:Timing_belt_RB30ETiming belt RB30E.jpg|duimnael|TydreëlgordelTydreëlband, Nissan-enjin RB30E-enjin]]

Getande tydreëlgordelstydreëlbande, gemaak van rubber en kevlar gemaak, word algemeen gebruik om bonokas motorenjinsbonokasenjins se tyd te reël.<ref name="PaulTan">{{Webaanhaling|url=http://paultan.org/archives/2005/06/22/sohc-vs-dohc-valvetrains/}}</ref><ref name="dansmc.com">{{cite web|url=http://www.dansmc.com/camchain.htm|title=Dan's motorcycle 'Cam Drives'|author=|date=|work=dansmc.com|accessdate=29 August 2012}}</ref> In vergelyking met ander nokasstelsels, het tydreëlgordels 'ntydreëlbande lae ontwerp-, ingenieurs- en produksiekoste, lae geraas, lae massa (en gevolglik lae traagheid), lae ruimtevereistes, en geen behoefte aan smering nie.<ref>{{Cite journal|last=Decker|first=John|date=JuneJunie 1993|url={{Google books|JOQDAAAAMBAJ|Popular Mechanics Jun 1993|page=93|plainurl=yes}}|title=Saturday Mechanic: Replacing Your Timing Belt|journal=Popular Mechanics|volume=170|issue=6|accessdate=1 Maart 2015}}</ref>{{Sfn|Decker|1993|pp=93–94}}