Nokas: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
No edit summary |
k taalversorging |
||
Lyn 18:
Die tuimelaar of nokvolger sluit soms 'n meganisme in wat dit moontlik maak om die klepspeling met die hand te verstel, die meeste moderne enjins het egter hidroliese nokvolgers wat dit onnodig maak om die klepspeling op 'n gereelde grondslag te hersien.
Die [[wrywing]] tussen die oppervlak van die nok en die nokvolger wat daaroor beweeg is betekenisvol. Om die verwering by hierdie punt te verminder, word die oppervlaktes van die nok en die nokvolger verhard en moderne
Buiten die meganiese wrywing, word daar ook heelwat krag vereis om die kleppe se vere, wat die kleppe toemaak, saam te pers. Die energie benodig kan soveel wees as 25% van die enjin se kraglewering by luierspoed en verminder die
* Veerlose kleppe, soos die desmodromiese stelsel wat deur [[Ducati]] gebruik word.
* Noklose klepstelle wat [[solenoïed]]-skakelaars of magnetiese stelsels gebruik is lank deur [[BMW]] ondersoek en verskyn in prototipes van Valeo en Ricardo.
|