Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
k Datums, replaced: January → Januarie , June → Junie , July → Julie , October → Oktober , December → Desember (2) using AWB |
|||
Lyn 54:
|first = Edward MK
|last = Kirby
|date = 19
|title = Financing the Foe: A case study on the financing of an independent railway to the Zuid-Afrikaansche Republiek between 1882 and 1902
|publisher = London School of Economics and Political Science (PhD thesis)}}</ref> Teen die einde van 1896, is die totaal van NZASM se lenings £6,05 milljoen waarvan 59,5% in Engelse ponde gedenomineerd is en 40,5% is in Nederlandse guilders gedenomineerd. Die geweegde gemiddelde rente is 4,77%.<ref name="Inquiry">{{en}}{{cite book
Lyn 102:
|isbn = 0-313-29366-X
|year = 1996}}</ref>
In 1896 maak die Kamer van Mynwese klagte aan die ZAR regering in verband het, onder andere, misgebruik deur NZASM van sy [[monopolie]]. Op 14 April 1897 is 'n Commissie van Ondersoek deur die ZAR regering gestig. In hul bewyse gee die Kamer van Mynwese se Spoorwegkommittee die volgende syfers:
{|class="wikitable"
|style='text-align: center' colspan="5" |'''Tarieve vir Roggeware en Gewoneware in pennies per myl-ton'''
Lyn 346:
|publisher = S2A3 Biographical Database of Southern African Science
|accessdate = 19 Maart 2017
|date = 25 Desember 2014}}</ref> Al is hy uitgewis, goud is in 1884 in die Kaapvallei naby [[Barberton]] gevind en die goudmyngemeenskap het vir 'n taklyn gestreef. Omdat dit so kosbaar in om die spoorlyn te bou (die terrein is heuwelagtig) was die ZAR regering was daarteen. Plaaslike sakemane Lewis, Marks en Watkins het 'n sindikaat gevorm om die lyn te bou en die werk is aan Pettegrew & Co gekontrakteer. Na swaar reën brûe het beskadigde, speel die kontrakteur bankrot en die sindikaat ontbind. NZASM het toe die konstruksie van die 55,6
|url = http://www.artefacts.co.za/main/Buildings/bldgframes.php?bldgid=12996
|title = NZASM Barberton Branch Line
Lyn 368:
|location = New York
|pages = 25-40
|date = April 1991}}</ref> Op 7 Mei 1892, is spoorlyn vanaf Bloemfontein tot by die Vaalrivierbrug (die grens van die ZAR) voltooi; op 15 September 1892 is die spoorlyn van Vaalrivierbrug tot Germinston (65 km) geopen en op 1 Januarie 1893 is Pretoria met albei Kaapstad en Port Elizabeth verbind.<ref name="SAS1953" /><ref>{{en}}{{cite web
|url = http://theheritageportal.co.za/article/nzasm-structures-southern-line
|title = NZASM Structures of the Southern Line
Lyn 374:
|first = Robert
|last = de Jong
|publisher = The Heritage Portal}}</ref
Met die voltooiing van hierdie spoorlyn is dit moontlik om swaar masjinerie in te voer, sowel vir goudmynbou en vir die bou van die westelike gedeelte van die Oosterlijn.
Lyn 389:
|volume = 19
|pages = 80-81
|date = Desember 1991}}</ref> Al het die [[Natalse Regeringspoorweë|NGR]] spoorlyn [[Charlestown]] op 7 April 1891 bereik, kom daar geen toestemming van President Kruger om die spoorlyn binne die ZAR te verleng voordat die Oosterlijn vanaf Delagobaai voltooi is.
[[Lêer:Volksrust1895.jpg|duimnael|links|[[Volksrust]] stasie c 1895. Volksrust is die eindpunt van die NZASM Zuid-Oosterlijn. Die spoorlyn van hieraf tot by Durban is deur die [[Natalse Regeringspoorweë|NGR]] bewerk.]]
Lyn 429:
|number = 12
|pages = 5-9
|date =
In 1897 gebruik 3975 passasiers die Klersdorp-stasie, meer as 270 ton goedere en ook 1848 perde, vee en voertuie is gehanteer. Die inkomste van die spoorlyn was £5976 met 'n verlies van £6779. Aan die begin van 1898, om die goudmynbedryf te help, is die spoorwegtariewe verlaag, maar nogtans by die einde van 1898 het hierdie verlies tot £13047 gegroei.<ref name="Zietsman" />
Lyn 446:
!Eindpunt
!Openingsdatum<ref group=Nota>Die eerste syfer gee die openingsdatum vir die eerste gedeelte van die spoorlyn en die tweede is die openingsdatum van die hele lyn</ref>
!km<ref name="SAS1953"/>
!Buitelandse eindpunt
|-
Line 665 ⟶ 660:
|title = The Pretoria-Pietersburg Railway
|journal = Buletin of the Railway History Group of Southern Africa
|issue = Bulletin No. 121
|pages = 7-10
|accessdate = 30 Augustus 2015}}</ref> Nadat die Boere Natal ingeval het, het hulle die [[Natalse Regeringspoorweë|NGR]] se spoorlyn vanaf die ZAR se grens tot by die [[Tugelarivier]] besit en 'n operasionele eindpunt by [[Elandslaagte]], 25 km noord van [[Ladysmith]] gestig.<ref name=Churchill>{{en}}{{cite book
Line 681 ⟶ 676:
|volume = 11
|number = 3/4
|date =
|url = http://samilitaryhistory.org/vol113da.html
|title = The British defence of the Pretoria – Delagoa Bay railway
Line 696 ⟶ 691:
|volume = 12
|number = 4
|date =
|url = http://samilitaryhistory.org/vol124cj.html
|title = The Battle of Bergendal: The Last Pitched Battle of the Anglo-Boer War
Line 711 ⟶ 706:
|volume = 11
|number = 6
|date =
|url = http://samilitaryhistory.org/vol116da.html
|title = Guerrilla Warfare, October 1900 – May 1902: Boer attacks on the Pretoria-Delagoa Bay Railway Line
Line 724 ⟶ 719:
|title = Suid-Afrika: Posseëls En Posgeskiedenis – Deel 1
|accessdate = 28 September 2016
|publisher = HartiesNet (Pty) Ltd }}</ref> Op 1 April 1901 is [[Nylstroom]] deur die Australiese magte beset, Potgietersrus is op 5 April beset en Pietersburg is op 8 April beset. Toe kom die PPS onder die beheer van die ''Imperial Military Railways''. Teen die middel van 1901 het die Boere kommando hul aandag van die Oosterlijn tot die PPS gedraai. Ten minste twee aanvalle is teen die PPS gemaak – een deur [[Christiaan Frederik Beyers|Generaal CF Beyers]] en 'n ander deur Kaptein [[Jack Hindon]] en Kaptein [[Henri Slegtkamp]].<ref>{{en}}{{cite journal
|url = https://issuu.com/hennieheymans/docs/vol_2_no_2__ul_
|pages = 42-72
| |||