Wikipedia

Autodromo Nazionale di Monza: Verskil tussen weergawes

Blaai deur geskiedenis
Nuwer wysiging →
Content deleted Content added
VisueelWikiteks
Geskep deur die bladsy "Autodromo Nazionale di Monza" te vertaal
 
opruim na vertaling
Lyn 1:
Die '''Autodromo Nazionale di Monza''' is 'n historiese motorrenbaan naby die stad Monza, noord van [[Milaan]], in [[Italië]]. Dit is in 1922 gebou en is die wêreld se derde doelgeboude motorrenbaan naná die van Brooklands en [[Indianapolis Motor Speedway|Indianapolis]].<ref name="MonzaNetHistory">{{Cite web|url=https://www.monzanet.it/en/autodromo/history/|title=History|website=Autodromo Nazionale Monza|archive-url=https://web.archive.org/web/20161011131936/https://www.monzanet.it/en/autodromo/history/|archive-date=11 OctoberOktober 2016}}</ref> Die grootste byeenkoms op die baan is die jaarlikse [[Formule Een]] [[Italiaanse Grand Prix]]. ▼
 
Die baan is in Royal Villa of Monza-park in 'n bosarea gebou<ref name="MonzaNet1922">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|title=1922–1928: Construction and first races on the original tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080611175248/http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|archive-date=11 JuneJunie 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> en beskik oor drie bane - die 5,793 km Grand Prix-baan, 'n 2,405 km Juniorbaan en 'n 4,250 km hoësnelheid-ovaalbaan met steil kante wat al dekades lank nie meer gebruik word nie.<ref name="F1.comHistory">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|title=The hidden history of the Monza banking|date=30 AugustAugustus 2005|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002073754/http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|archive-date=2 OctoberOktober 2009|access-date=17 September 2009}}</ref> Die belangrikste kenmerke van die Grand Grand Prix-baan is die ''Curva Grande'', die ''Curva di Lesmo'', die ''Variante Ascari'' en die ''Curva Parabolica''. Die hoëspoedkurwe, Curva Grande, is geleë na die ''Variante del Rettifilo'' aan die einde van die ''Rettifilo Tribune'', enwat gewoonlik volspoed deur Formule Een-motorsjaers aangedurf word. ▼
▲Die '''Autodromo Nazionale di Monza''' is 'n historiese motorrenbaan naby die stad Monza, noord van [[Milaan]], in [[Italië]]. Dit is in 1922 gebou en is die wêreld se derde doelgeboude motorrenbaan na die van Brooklands en [[Indianapolis Motor Speedway|Indianapolis]].<ref name="MonzaNetHistory">{{Cite web|url=https://www.monzanet.it/en/autodromo/history/|title=History|website=Autodromo Nazionale Monza|archive-url=https://web.archive.org/web/20161011131936/https://www.monzanet.it/en/autodromo/history/|archive-date=11 October 2016}}</ref> Die grootste byeenkoms op die baan is die jaarlikse [[Formule Een]] [[Italiaanse Grand Prix]].
 
Bestuurders is die grootste deel van die rondte vol op die petrolpedaal vanweë die lang pylvakke en vinnige draaie. Dit is gewoonlik die scenario waarin die oopwiel-Formule Een-motors die ware [[spoed]] toon waartoe hulle in staat is: 372 km/h (231 mpu) behaal in die middel-2000s met die V10-enjinformule, hoewel dit in [[2012 Italiaanse Grand Prix|2012]] met die 2.4L [[V8-enjin|V8-enjins]]s, topsnelhede in Formule Een selde meer as 340 km/h (211 mpu) was; die 1.6L turbo -baster [[V6-enjin]], verminderde afwaartse drukformule van 2014 behaal 'n topspoed van tot 360 km/h (224 mpu). ▼
▲Die baan is in Royal Villa of Monza-park in 'n bosarea gebou<ref name="MonzaNet1922">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|title=1922–1928: Construction and first races on the original tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080611175248/http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|archive-date=11 June 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> en beskik oor drie bane - die 5,793 km Grand Prix-baan, 'n 2,405 km Juniorbaan en 'n 4,250 km hoësnelheid-ovaalbaan met steil kante wat al dekades lank nie meer gebruik word nie.<ref name="F1.comHistory">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|title=The hidden history of the Monza banking|date=30 August 2005|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002073754/http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|archive-date=2 October 2009|access-date=17 September 2009}}</ref> Die belangrikste kenmerke van die Grand Grand Prix-baan is die ''Curva Grande'', die ''Curva di Lesmo'', die ''Variante Ascari'' en die ''Curva Parabolica''. Die hoëspoedkurwe, Curva Grande, is geleë na die ''Variante del Rettifilo'' aan die einde van die ''Rettifilo Tribune'', en gewoonlik volspoed deur Formule Een-motors aangedurf word.
 
Die baan is oor die algemeen plat, maar het 'n geleidelike gradiënt van die tweede Lesmos tot by die ''Variante Ascari''. As gevolg van die lae [[Aërodinamika|aërodinamiese]] profiel wat benodig word, met die gevolglike laer afwaartse druk, <ref name="Clarin">{{Cite web|url=http://www.clarin.com/diario/2006/09/05/um/m-01265869.htm|title=Fórmula 1: los pilotos tienen miedo por la seguridad en Monza|date=5 September 2006|publisher=Clairín.com|language=Spanish|trans-title=Formula 1: the drivers are afraid for safety at Monza|access-date=17 September 2009}}</ref> is die greep baie laag; onderstuur is 'n ernstiger saak as by ander renbane; die teenoorgestelde effek, oorstuur, is egter ook in die tweede sektor aanwesig, wat die gebruik van 'n baie kenmerkende [[ Teenoor slot |teenoorgestelde sluitstuurtegniek vereis]]. Aangesien beide maksimum [[Drywing|krag]] en minimale sleur die sleutel is vir hoehoë topsnelhede in die pylvakke, kan slegs deelnemers met genoegsame krag of aërodinamiese doeltreffendheid tot hul beskikking goeie wedrenuitslae behaal. ▼
▲Bestuurders is die grootste deel van die rondte vol op die petrolpedaal vanweë die lang pylvakke en vinnige draaie. Dit is gewoonlik die scenario waarin die oopwiel-Formule Een-motors die ware [[spoed]] toon waartoe hulle in staat is: 372 km/h (231 mpu) behaal in die middel-2000s met die V10-enjinformule, hoewel dit in [[2012 Italiaanse Grand Prix|2012]] met die 2.4L [[V8-enjin|V8-enjins]], topsnelhede in Formule Een selde meer as 340 km/h (211 mpu) was; die 1.6L turbo baster [[V6-enjin]], verminderde afwaartse drukformule van 2014 behaal 'n topspoed van tot 360 km/h (224 mpu).
 
== Ander sportkodes ==
▲Die baan is oor die algemeen plat, maar het 'n geleidelike gradiënt van die tweede Lesmos tot by die Variante Ascari. As gevolg van die lae [[Aërodinamika|aërodinamiese]] profiel wat benodig word, met die gevolglike laer afwaartse druk, <ref name="Clarin">{{Cite web|url=http://www.clarin.com/diario/2006/09/05/um/m-01265869.htm|title=Fórmula 1: los pilotos tienen miedo por la seguridad en Monza|date=5 September 2006|publisher=Clairín.com|language=Spanish|trans-title=Formula 1: the drivers are afraid for safety at Monza|access-date=17 September 2009}}</ref> is die greep baie laag; onderstuur is 'n ernstiger saak as by ander renbane; die teenoorgestelde effek, oorstuur, is egter ook in die tweede sektor aanwesig, wat die gebruik van 'n baie kenmerkende [[ Teenoor slot |teenoorgestelde sluitstuurtegniek vereis]]. Aangesien beide maksimum [[Drywing|krag]] en minimale sleur die sleutel is vir hoe topsnelhede in die pylvakke, kan slegs deelnemers met genoegsame krag of aërodinamiese doeltreffendheid tot hul beskikking goeie wedrenuitslae behaal.
Benewens Formule Een, was die baan vroeër die gasheer vir die 1000 km Monza en uithourit-sportmotorwedren wat gehou is as deel van die Wêreld-sportmotorkampioenskap en die Le Mans-reeks. Monza het ook die unieke Race of Two Worlds- byeenkomste aangebied, wat probeer het om Formule Een- en USAC Nasionale Kampioenskap- motorsKampioenskapmotors teen mekaar te laat meeding. Die renbaan het ook vroeër renne gehou van die Grand Prix-motorfietsrenne (Italiaanse Motorfiets-Grand Prix-motorfiets), die wêreldkampioenskapstoernooi, die TCR Internasionale reeks, die Superfiets-wêreldkampioenskap, die Formule Renault 3.5-reeks en die Auto GP. Monza hou tans rondes van die Blancpain GT-reeks uithourit, die Internasionale GT-ope en die Euroformula-ope-kampioenskap, asook verskeie plaaslike kampioenskappe, soos die TCR Italiaanse reeks, die Italiaanse GT-kampioenskap, die Porsche Carrera Cup Italia en die Italiaanse F4-kampioenskap, asook die Monza-tydrenskou. ▼
 
Monza is ook gasheer vir fietsry- en hardloopbyeenkomste, veral die Monza 12-uurfietsmaraton <ref>[https://www.monza12.com/ Monza 12h Cycling Marathon official website]</ref> en die Monza 21 Halfmaraton-halfmaraton. <ref>[https://www.monza21.com/ Monza21 Half Marathon official website]</ref> Die plek is ook deur Nike- wetenskaplikes gekies vir die Breaking2- byeenkoms, waar drie hardlopers probeer het om die 2 uur-hindernis vir die [[maraton]] te breek. Eliud Kipchoge het dit in 2:00:25 gehardloop. ▼
▲Benewens Formule Een, was die baan vroeër die gasheer vir die 1000 km Monza en uithourit-sportmotorwedren wat gehou is as deel van die Wêreld-sportmotorkampioenskap en die Le Mans-reeks. Monza het ook die unieke Race of Two Worlds- byeenkomste aangebied, wat probeer het om Formule Een- en USAC Nasionale Kampioenskap- motors teen mekaar te laat meeding. Die renbaan het ook vroeër renne gehou van die Grand Prix-motorfietsrenne (Italiaanse Grand Prix-motorfiets), die wêreldkampioenskapstoernooi, die TCR Internasionale reeks, die Superfiets-wêreldkampioenskap, die Formule Renault 3.5-reeks en die Auto GP. Monza hou tans rondes van die Blancpain GT-reeks uithourit, die Internasionale GT-ope en die Euroformula-ope-kampioenskap, asook verskeie plaaslike kampioenskappe, soos die TCR Italiaanse reeks, die Italiaanse GT-kampioenskap, die Porsche Carrera Cup Italia en die Italiaanse F4-kampioenskap, asook die Monza-tydrenskou.
 
Die Monza-baan was ook reeds die plek van baie noodlottige ongelukke, veral in die vroeë jare van die Formule Een-wêreldkampioenskap, <ref name="Clarin">{{Cite web|url=http://www.clarin.com/diario/2006/09/05/um/m-01265869.htm|title=Fórmula 1: los pilotos tienen miedo por la seguridad en Monza|date=5 September 2006|publisher=Clairín.com|language=SpanishSpaans|trans-title=Formula 1: the drivers are afraid for safety at Monza|access-date=17 September 2009}}</ref> en het die lewens geëis van 52 jaers en 35 toeskouers geëis. Baanwysigings het voortdurend plaasgevind om die veiligheid van die toeskouers te verbeter en die snelheid in draaie te verminder, <ref name="F1.comHistory">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|title=The hidden history of the Monza banking|date=30 AugustAugustus 2005|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002073754/http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|archive-date=2 OctoberOktober 2009|access-date=17 September 2009}}</ref> maar dit word steeds deur die huidige jaers gekritiseer vanweë die gebrek aan afloopgebiede, veral beroemd op die chicane wat die ''Variante della Roggia'' sny. ▼
▲Monza is ook gasheer vir fietsry- en hardloopbyeenkomste, veral die Monza 12-uurfietsmaraton <ref>[https://www.monza12.com/ Monza 12h Cycling Marathon official website]</ref> en Monza 21 Halfmaraton. <ref>[https://www.monza21.com/ Monza21 Half Marathon official website]</ref> Die plek is ook deur Nike- wetenskaplikes gekies vir die Breaking2- byeenkoms, waar drie hardlopers probeer het om die 2 uur-hindernis vir die [[maraton]] te breek. Eliud Kipchoge het dit 2:00:25 gehardloop.
 
▲Die Monza-baan was ook reeds die plek van baie noodlottige ongelukke, veral in die vroeë jare van die Formule Een-wêreldkampioenskap, <ref name="Clarin">{{Cite web|url=http://www.clarin.com/diario/2006/09/05/um/m-01265869.htm|title=Fórmula 1: los pilotos tienen miedo por la seguridad en Monza|date=5 September 2006|publisher=Clairín.com|language=Spanish|trans-title=Formula 1: the drivers are afraid for safety at Monza|access-date=17 September 2009}}</ref> en het die lewens geëis van 52 jaers en 35 toeskouers. Baanwysigings het voortdurend plaasgevind om die veiligheid van die toeskouers te verbeter en die snelheid in draaie te verminder, <ref name="F1.comHistory">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|title=The hidden history of the Monza banking|date=30 August 2005|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002073754/http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|archive-date=2 October 2009|access-date=17 September 2009}}</ref> maar dit word steeds deur die huidige jaers gekritiseer vanweë die gebrek aan afloopgebiede, veral beroemd op die chicane wat die ''Variante della Roggia'' sny.
 
== Geskiedenis ==
 
=== Vroeë geskiedenis ===
[[Lêer:Bundesarchiv_Bild_102-01319,_Italien,_Monza,_Autorennen.jpg|alt=|links|duimnael| Die wegspringrooster van die "1st Cup Fiera di Milano"-wedren wat in 1925 gehou is. ]]
[[Lêer:Bundesarchiv_Bild_102-01321,_Italien,_Monza,_Autorennen.jpg|alt=|links|duimnael| 'n Wedren in 1925 met motors wat oor die brug jaag. ]]
[[Lêer:Monza_banking_2003.JPG|alt=|links|duimnael| Die skuinshelling van die ''Pista di Alta Velocità'', 2003. ]]
Die eerste baan is van Mei tot Julie 1922 gebou deur 3 &nbsp;500 werkers gebou, gefinansier deur die Milan Automobile Club <ref name="MonzaNet1922">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|title=1922–1928: Construction and first races on the original tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080611175248/http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|archive-date=11 JuneJunie 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> - wat die ''Società Incremento Automobilismo e Sport'' (SIAS) geskep het om die baan te bestuur. Die aanvanklike perseel was 3,4 vk km groot met 10 km van [[macadam]]<nowiki/>pad - wat 'n 4,5 km lusbaan was, en 'n 5,5 km padbaan. Die baan is amptelik op 3 September 1922 geopen, met die eerste wedren die tweede Italiaanse Grand Prix wat op 10 September 1922 gehou is. <ref name="F1db">{{Cite web|url=http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|title=Autodromo Nazionale di Monza – History|date=6 April 2005|website=The Formula One DataBase|publisher=F1db.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|archive-date=2 OctoberOktober 2009|access-date=17 September 2009}}</ref>
 
In 1928 eindig die ernstigste Italiaanse renongeluk tot nog toe <ref name="MonzaNet1922">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|title=1922–1928: Construction and first races on the original tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080611175248/http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|archive-date=11 June 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> <ref name="Clarin">{{Cite web|url=http://www.clarin.com/diario/2006/09/05/um/m-01265869.htm|title=Fórmula 1: los pilotos tienen miedo por la seguridad en Monza|date=5 September 2006|publisher=Clairín.com|language=Spanish|trans-title=Formula 1: the drivers are afraid for safety at Monza|access-date=17 September 2009}}</ref> in die dood van die bestuurder Emilio Materassi en 27 toeskouers tydens die Grand Prix van daardie jaar. Die ongeluk het daartoe gelei dat verdere Grand Prix-renne tot in 1932 slegs op die hoëspoedlus toegelaat is. <ref name="MonzaNet1929">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1929_39.aspx|title=1929–1939: In consequence of the Materassi's accident, races are run on the alternative tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080415212757/http://www.monzanet.it/eng/storia_1929_39.aspx|archive-date=15 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> Om hierdie rede is die Italiaanse Grand Prix eers weer in 1931 gehou nadat Vincenzo Florio in 1930 die ''Florio Circuit'' in 1930 bekendgestel het. Die Italiaanse Grand Prix van 1933 is op die oorspronklike volledige uitleg gehou, maar dit is gekenmerk deur die dood van drie renjaers<ref name="F1db">{{Cite web|url=http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|title=Autodromo Nazionale di Monza – History|date=6 April 2005|website=The Formula One DataBase|publisher=F1db.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|archive-date=2 OctoberOktober 2009|access-date=17 September 2009}}</ref><ref name="Monza33">{{Cite web|url=http://forix.autosport.com/8w/monza33.html|title=8W – When? – 1933 Monza GP, ''"Black Sunday"''|date=MayMei 2001|publisher=Forix.autosport.com|access-date=17 September 2009}}</ref> en die uitleg van die Grand Prix-baan is daarom verander: in 1934 word 'n kortkorter baan met twee lane van die reguit lyn verbind met 'n haarnaaldboog, ''Curva Sud'' van die helling (met 'n dubbele chicane) wat in die teenoorgestelde rigting as gewoonlik gery word, die 'Florio-skakel' en die ''Curva Sud'' (met 'n klein chicane). Hierdie opset is as te stadig beskou en in 1935 is die Florio Circuit weer gebruik, hierdie keer met vier tydelike chicanes en nog 'n permanente een (langs die ''Curva Sud'' van die helling). In 1938 word slegs die laaste gebruik.<ref>{{Cite web|url=http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/t3.htm|title=TRACKS - ITALY|website=www.kolumbus.fi}}</ref>
 
In 1938–39 is daar 'n groot herbouing onderneem, met die oprig van nuwe pawiljoene en ingange, die oppervlak van die baan is oorgeteer, die hoëspoedring is verwyder en twee nuwe draaie is by die suidelike deel van die baan ingevoeg.<ref name="F1db">{{Cite web|url=http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|title=Autodromo Nazionale di Monza – History|date=6 April 2005|website=The Formula One DataBase|publisher=F1db.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|archive-date=2 October 2009|access-date=17 September 2009}}</ref><ref name="MonzaNet1929">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1929_39.aspx|title=1929–1939: In consequence of the Materassi's accident, races are run on the alternative tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080415212757/http://www.monzanet.it/eng/storia_1929_39.aspx|archive-date=15 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> Die gevolglike uitleg het 'n Grand Prix-trajek van 6,30 km (3,91 myl) opgelewer, wat gebruik is tot 1954.<ref name="MonzaNet1940">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1940_54.aspx|title=1940–1954: After the war interruption, the activity starts again in 1948|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080415212801/http://www.monzanet.it/eng/storia_1940_54.aspx|archive-date=15 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> Die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het tot gevolg gehad dat resies op die baan tot 1948 opgeskort is, en dele van die baan het verwaarloos weens 'n gebrek aan onderhoud en militêre gebruik. <ref name="F1.comHistory">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|title=The hidden history of the Monza banking|date=30 AugustAugustus 2005|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002073754/http://www.formula1.com/news/features/2005/8/3500.html|archive-date=2 OctoberOktober 2009|access-date=17 September 2009}}</ref> Aan die begin van 1948 is Monza oor 'n periode van twee maande opgeknap en op 17 Oktober 1948 is 'n Grand Prix gehou.
 
=== Baanveranderings en modernisering ===
Beide motor- en Grand Prix-motorfietswedrenne was gereelde besienswaardighede by Monza.<ref name="MonzaNet1955">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1955_71.aspx|title=1955–1971: Construction of the high speed track and other important works|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080415212806/http://www.monzanet.it/eng/storia_1955_71.aspx|archive-date=15 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> Die wedrenne behels dat bestuurders voordurend mededingende motors se windstroom gevolg het, wat verskeie noue uitslae opgelewer het, soos in [[ 1967 Italiaanse Grand Prix |1967]], [[ 1969 Italiaanse Grand Prix |1969]] en [[ 1971 Italiaanse Grand Prix |1971]] .
 
Namate die spoed van die masjiene toegeneem het, is daar in 1972 twee [[Chicane (verkeer)|chicanes]] bygevoeg om die snelheid van die resies te verminder - die Variante del Rettifilo in die middel van die begin / eindpylvak,<ref name="MonzaNet1972">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1972_78.aspx|title=1972–1978: Chicane and variants to reduce the high speed|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080611175253/http://www.monzanet.it/eng/storia_1972_78.aspx|archive-date=11 JuneJunie 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> en die Variante ''Ascari'' . <ref name="F1db">{{Cite web|url=http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|title=Autodromo Nazionale di Monza – History|date=6 April 2005|website=The Formula One DataBase|publisher=F1db.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|archive-date=2 October 2009|access-date=17 September 2009}}</ref> Dit het gelei tot 'n nuwe baan van 5,755 km (3,567 myl). Grand Prix-motorfietse het voortgegaan om die baanroete wat nie verstadig is nie, te gebruik totdat twee ernstige ongelukke tot vyf sterftes gelei het, waaronder Renzo Pasolini en Jarno Saarinen in 1973, en motorfietsrenne het eers in 1981 teruggekeer na Monza. Dit het gou geblyk dat die chicanes van 1972 ondoeltreffend is om motors te vertraag; die ''Vialone'' is in 1974 herbou, die ander, ''Curva Grande'' in 1976, en 'n derde ook in 1976 voor die ''Lesmo'', met uitgebreide afloopgedeeltes. Die Grand Prix-trajek is na hierdie veranderinge verleng tot 5,80 km (3,604 myl).
 
Met verbeterde tegnologie wat steeds die spoed van renmotors verhoog het, is die baan in 1979 weer aangepas, met toegevoegde sywalletjies, uitgebreide afloopareas en bandversperrings om die veiligheid van bestuurders wat van die baan afjaag, te verbeter. <ref name="MonzaNet1979">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1979_88.aspx|title=1979–1988: New works to update the circuit|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080415212811/http://www.monzanet.it/eng/storia_1979_88.aspx|archive-date=15 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> Die infrastruktuur is ook verbeter, met kuipe wat nou 46 motors kon akkommodeer, en 'n opgegradeerde berging- en ondersoekfasiliteite. Hierdie veranderinge het die wêreldkampioenskap vir motorfietse aangemoedig om in 1981 terug te keer, maar verdere veiligheidswerk moes gedurende die 1980s onderneem word. Ook in die 1980's is die podium-, berging- en kuipekompleks, pawiljoene <ref name="MonzaNet1989">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1989_97.aspx|title=1989–1997: New pit complex and the interventions for the security|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080413073732/http://www.monzanet.it/eng/storia_1989_97.aspx|archive-date=13 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> en die kampeerterrein herbou of verbeter. <ref name="F1db">{{Cite web|url=http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|title=Autodromo Nazionale di Monza – History|date=6 April 2005|website=The Formula One DataBase|publisher=F1db.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|archive-date=2 October 2009|access-date=17 September 2009}}</ref>
 
In die veiligheidsbewuste jare na die dood van [[Ayrton Senna]] in 1994 (hoewel op 'n [[Enzo en Dino Ferrari-renbaan|ander baan]] ), is die drie lang kurwes 'gekrimp' om groter gruisputte te installeer, wat die rondte tot 5,770 km verkort het.<ref name="MonzaNet1989">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1989_97.aspx|title=1989–1997: New pit complex and the interventions for the security|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080413073732/http://www.monzanet.it/eng/storia_1989_97.aspx|archive-date=13 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> In 1997 is die pawiljoene herbou om die kapasiteit tot 51 000 uit te brei. In 2000 is die chicane op die hoofpylvak verander, en verander van 'n dubbele links-regs-chicane na 'n enkele regs-linkse chicane in 'n poging om die gereelde ongelukke by die wegspring te verminder weens die bouvorm van die remarea, hoewel dit steeds as onveilig geag is ten opsigte van motorfietswedrenne.
 
== 'n Rondte op die baan in 'n Formule Een-motor ==
[[Lêer:Autodromo_Nazionale_Monza,_April_22,_2018_SkySat_(cropped).jpg|links|duimnael| Satellietfoto van die baan vanafin 2018 ]]
[[Lêer:Autodromo_Monza.jpg|duimnael| Die 1,12 km-lange begin / eindpylvak. <ref>{{Cite web|url=http://www.mclaren.com/formula1/2015/italian-grand-prix/2015-italian-grand-prix-preview/|title=McLaren Formula 1 - 2015 Italian Grand Prix Preview|publisher=McLaren|access-date=12 JanuaryJanuarie 2016}}</ref> ]]
Monza bestaan uit baie lang pylvakke en nou chicanes, wat 'n premie plaas op goeie remstabiliteit en -traksie. Die 5,973 km baan<ref name="F1.comLap">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/races/in_detail/italy_818/|title=Formula 1 Gran Premio Santander D'Italia 2009 (Monza) – interactive circuit map|date=1999–2009|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|access-date=17 September 2009}}</ref> is veeleisend op ratkaste, met baie ratwisselings per rondte. Formule 1-enjins is byna 80% van die rondte op volstoom, met enjins wat ingee 'n algemene gesig, soos met [[Fernando Alonso]] in die Italiaanse Grand Prix van 2006 .
 
Vir Monza word Formule Een-motors word vir Monza met een van die kleinste vlerkhoeke op die F1-kalender opgestel, om die laagste sleur in die pylvakke te verseker. Daar is net 6 ''hoekkomplekse'' by Monza: die eerste twee chicanes, die twee ''Lesmos'', die ''Ascari-'' kompleks en die ''Parabolica''. Om hierdie rede word motors vir die beste prestasie op die'n reguit pylvak opgestel.
 
Motors nader die eerste draai teen 340 km/h in agtste rat,<ref name="F1.comLap">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/races/in_detail/italy_818/|title=Formula 1 Gran Premio Santander D'Italia 2009 (Monza) – interactive circuit map|date=1999–2009|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|access-date=17 September 2009}}</ref> rem op ongeveer 120 meter voor die eerste chicane - die ''Variante del Rettifilo -'' - gaan dit binne teen 86 km/h in eerste rat, en verlaat dit teen 74 km/h in tweede rat. Dit is die toneel van baie eerste rondte-ongelukke. Hoër randstene is in 2009 by die eerste twee chicanes geïnstalleer om te verhoed dat bestuurders die hoeke sny. <ref name="The Official Formula 1 Website">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2009/9/9881.html|title=Bigger kerbs installed for Monza chicanes|date=8 September 2009|publisher=formula 1.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091004215814/http://www.formula1.com/news/headlines/2009/9/9881.html|archive-date=4 October 2009|access-date=21 September 2009}}</ref>
 
Goeie trekkrag uit die eerste draai is noodsaaklik vir 'n vinnige rondte. Die behoud van spoed deur die eerste chicane word moontlik gemaak deur 'n byna-reguit lyn te ry, aangesien 'n klein fout hier daartoe kan lei dat baie tyd deur die ''Curva Grande'' tot by die ''Variante della Roggia-'' -chicane in sewende rat verlore gaan, teen 330 km/h.<ref name="F1.comLap">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/races/in_detail/italy_818/|title=Formula 1 Gran Premio Santander D'Italia 2009 (Monza) – interactive circuit map|date=1999–2009|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|access-date=17 September 2009}}</ref> Die rempunt is net onder die brug. Die randsteen is baie gevaarlik, en dit is baie maklik vir 'n motor om ongebalanseerd te raak en 'n bestuurder om beheer te verloor, soos met [[Kimi Räikkönen]] in 2005 gebeur het. Hierdie chicane is waarskynlik die beste verbysteekkans op die rondte, aangesien dit die enigste is met die "stadige draai, lang reguit, stadige draai"; een van die kenmerke van moderne renbane.
[[Lêer:Monza_aerial_photo.jpg|duimnael| Lugfoto van die Autodromo van Monza, met die dorpie Villasanta in die boonste gedeelte. Die stad Monza is suid regs buite die foto. ]]
Die ''Curve di Lesmo'' is twee draaie wat nie so vinnig is soos voorheen nie, maar steeds uitdagend bly. Die eerste is blind, en dit is baie belangrik dat al die sywalletjiessyplaveisels gebruik word. 'n Fout in een van hierdie draaie sal lei tot 'n besoek aan die gruisgruisput, terwyl goeie uitgangspunte die motor kan opstel vir 'n verbysteek na die ''Variante Ascari''.
 
Die afdraande pylvak na ''Variante Ascari'' is baie hobbelrig onder die brug. ''Variante Ascari'' is 'n baie moeilike opeenvolging van draaie en is die sleutel tot die rondtetyd.
 
Die laaste uitdaging is die ''Curva Parabolica'': nader aan 335 km/h in sewende rat, <ref name="F1.comLap">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/races/in_detail/italy_818/|title=Formula 1 Gran Premio Santander D'Italia 2009 (Monza) – interactive circuit map|date=1999–2009|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|access-date=17 September 2009}}</ref> motors dans vinnig om die draai, met 'n toppunt in vierde rat teen 215 km/h en uit in vyfde rat teen 285 km/h, versnel reguit na die hoofpylvak. 'n Goeie uitgang en glystroom van 'n mede-drywer langs die hoofroete kan 'n ''inhaalgeleentheid'' lewer onder swaar remme in ''Variante del Rettifilo;''; dit is egter moeilik om 'n leiermotor deur die ''Parabolica'' te volg, aangesien die sleep die afwaartse drukkragte en indraaispoed verminder.
 
Die maksimum snelheid behaal in 'n Formule Een-motor in 2019 is 360 km/h, gemeet aan die einde van die begin / eindpylvak. <ref>{{Cite web|url=https://www.fia.com/file/94332/download|title=Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 – Race Maximum Speeds|date=8 September 2019|publisher=FIA|access-date=8 September 2019}}</ref> Renjaers ervaar 'n maksimum g-krag van 4,50 tydens spoedafname, aangesien die baan baie dramatiese hoë tot lae snelheid-oorgange het. <ref>{{Cite web|url=https://www.wired.com/2014/09/the-ultra-fast-f1-track-where-the-biggest-problem-is-slowing-down/|title=The Ultra-Fast F1 Track Where the Biggest Problem Is Slowing Down|last=Golson|first=Jordan|language=en-US|access-date=2016-09-04}}</ref> <ref name="F1.comLap">{{Cite web|url=http://www.formula1.com/races/in_detail/italy_818/|title=Formula 1 Gran Premio Santander D'Italia 2009 (Monza) – interactive circuit map|date=1999–2009|website=Formula One Administration Ltd|publisher=Formula1.com|access-date=17 September 2009}}</ref>
 
Kimi Räikkönen het die vinnigste rondtetyd vir die voorwegspringposisie in Monza in [[2018 Italiaanse Grand Prix|2018 aangeteken]] aangeteken, toe hy 1:19.119 geklok het teen 'n gemiddelde spoed van 263.587 km/h - die vinnigste rondte wat aangeteken is in die kwalifisering vir 'n wêreldkampioenskapsbyeenkoms.
 
== Sterftes weens ongelukke ==
 
* 1922, Fritz Kuhn (Austro-Daimler), sterf tydens oefening vir die Italiaanse Grand Prix van 1922 <ref name="Monza33">{{Cite web|url=http://forix.autosport.com/8w/monza33.html|title=8W – When? – 1933 Monza GP, ''"Black Sunday"''|date=May 2001|publisher=Forix.autosport.com|access-date=17 September 2009}}</ref>
* 1923 Enrico Giaccone, ry as passasier in 'n Fiat 805 tydens privaat toetsingprivaattoetsing, met Pietro Bordino wat bestuur
* 1923 Ugo Sivocci (Alfa Romeo P1), sterf tydens oefening vir die Italiaanse Grand Prix van 1923
* 1924 Graaf Louis Zborowski (Mercedes), dood nadat hy tydens die Italiaanse Grand Prix van 1924 by Lesmo in 'n boom vasjaag
* 1928 Emilio Materassi en 27 toeskouers is dood nadat Materassi tydens die Italiaanse Grand Prix van 1928 sy Talbot in die hoofpawiljoen ingejaag het. <ref name="MonzaNet1922">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|title=1922–1928: Construction and first races on the original tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080611175248/http://www.monzanet.it/eng/storia_1922_28.aspx|archive-date=11 June 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> <ref name="Clarin">{{Cite web|url=http://www.clarin.com/diario/2006/09/05/um/m-01265869.htm|title=Fórmula 1: los pilotos tienen miedo por la seguridad en Monza|date=5 September 2006|publisher=Clairín.com|language=Spanish|trans-title=Formula 1: the drivers are afraid for safety at Monza|access-date=17 September 2009}}</ref>
* 1931 Luigi Arcangeli (Alfa Romeo), sterf nadat hy in Lesmo bots tydens die oefening vir die Italiaanse Grand Prix van 1931
* 1933 Giuseppe Campari (Alfa Romeo Tipo B 2,6 liter), Mario Umberto Borzacchini (Maserati 8C-3000) en Stanislas Czaykowski (Bugatti), sterf in die Monza Grand Prix van 1933.<ref name="MonzaNet1929">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1929_39.aspx|title=1929–1939: In consequence of the Materassi's accident, races are run on the alternative tracks|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080415212757/http://www.monzanet.it/eng/storia_1929_39.aspx|archive-date=15 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref>
* 1954 Rupert Hollaus, sterf tydens oefening vir die Italiaanse motorfiets Grand Prix
* 1955 Alberto Ascari, sterf tydens privaattoetse op die Vialone, wat nou die Ascari-chicane is, en 'n Ferrari 750 Monza bestuur, net vier dae na sy hawe-ongeluk in die 1955 Grand Prix in Monaco
* 1961 Wolfgang von Trips <ref name="MonzaNet1955">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1955_71.aspx|title=1955–1971: Construction of the high speed track and other important works|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080415212806/http://www.monzanet.it/eng/storia_1955_71.aspx|archive-date=15 April 2008|access-date=17 September 2009}}</ref> en 14 toeskouers sterf nadat von Trips met [[Jim Clark]] bots op die tweede rondte van die Italiaanse Grand Prix van 1961 naderend die Parabolica
* 1965 Bruno Deserti, sterf tydens die amptelike toetsing van Ferrari voor Le Mans in 'n Ferrari P2/3 4000 cc
* 1965 Tommy Spychiger, dood tydens 1000K-sportmotorren in 'n Ferrari 365P2
* 1970 Jochen Rindt, sterf tydens oefening vir die Italiaanse Grand Prix van 1970
* 1973 Renzo Pasolini, Jarno Saarinen, sterf in 'n massa-ongeluk in die Curva Grande tydens die 250 cc-klas van die Nations Grand Prix <ref name="MonzaNet1972">{{Cite web|url=http://www.monzanet.it/eng/storia_1972_78.aspx|title=1972–1978: Chicane and variants to reduce the high speed|year=2007|website=Autodromo Nazionale Monza|publisher=MonzaNet.it|archive-url=https://web.archive.org/web/20080611175253/http://www.monzanet.it/eng/storia_1972_78.aspx|archive-date=11 June 2008|access-date=17 September 2009}}</ref>
* 1973 Carlo Chionio, Renzo Colombini en Renato Galtrucco tydens 'n wedren vir die 500 cc Junior Italiaanse motorfietskampioenskap.
* 1974 Silvio Moser, is na 'n maand in die hospitaal oorlede nadat hy beserings opgedoen het in die 1000 km Monza-wedren.
* 1978 Ronnie Peterson, is in die hospitaal oorlede na 'n ongeluk tydens die wegspring van die 1978 Italiaanse Grand Prix<ref name="F1db">{{Cite web|url=http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|title=Autodromo Nazionale di Monza – History|date=6 April 2005|website=The Formula One DataBase|publisher=F1db.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza|archive-date=2 October 2009|access-date=17 September 2009}}</ref>
* 1998 Michael Paquay, Belgiese motorfietsrenjaer, sterf na 'n ongeluk tydens oefening vir die Italiaanse ronde van die Wêreldsuperkampioenskappe, Honda CBR 600
* 2000 Paolo Gislimberti, 'n baanbeampte wat deur puin getref is tydens 'n ongeluk in die Italiaanse Grand Prix <ref>{{Cite web|url=http://archives.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/11/italy.monza/|title=Grand Prix death casts doubt over Monza circuit|date=11 September 2000|publisher=CNN|archive-url=https://web.archive.org/web/20070911132037/http://archives.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/11/italy.monza/|archive-date=11 September 2007|access-date=22 FebruaryFebruarie 2016}}</ref>
 
== Verwysings ==
{{Verwysings|30em}}
 
[[Kategorie:Italiaanse Grands Prix]]
Ontsluit van "https://af.wikipedia.org/wiki/Autodromo_Nazionale_di_Monza"