Giancarlo Fisichella

Giancarlo "Giano" Fisichella (gebore 14 Januarie 1973 in Rome), ook bekend as Fisico of Fisi, is 'n Italiaanse professionele renjaer en motorsportbestuurder. Hy het van 1996 tot 2009 in Formule Een vir Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India en Ferrari gejaag. Fisichella het drie Formule Een Grands Prix oor 14 seisoene gewen.

Giancarlo Fisichella
Fisichella by die "6-uur van Fuji" in 2012
Geboortedatum	14 Januarie 1973 (1973-01-14)
Geboorteplek	Rome, Italië
Nasionaliteit	Italianer
Aktiewe jare	1996–2009
Ou span(ne)	Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India, Ferrari
Inskrywings	231 (229 wegspringkere)
Kampioenskappe	0
Oorwinnings	3
Podiums	19
Loopbaanpunte	275
Voorste wegspronge	4
Vinnigste rondtes	2
Eerste F1-wedren	1996 Australiese Grand Prix
Eerste wen	2003 Brasiliaanse Grand Prix
Laaste wen	2006 Maleisiese Grand Prix
Laaste inskrywing	2009 Aboe Dhabi Grand Prix

Sedertdien het hy vir AF Corse hul Ferrari 458 GTE bestuur by verskeie sportmotorbyeenkomste, en wen sy klas in die Le Mans 24 uur tweekeer, en die GT-klas eenkeer by die Petit Le Mans in Road Atlanta. Behalwe om te bestuur, het Fisichella FMS International in 2005 gestig en die span in die GP2-reeks tot 2009 bestuur. Hy was ook Ferrari se F1-reserwebestuurder vir 2010. Fisichella het sy eerste oorwinning in die chaotiese 2003 Brasiliaanse Grand Prix behaal, 'n wedren wat om veiligheidsredes gestaak is met nog 15 rondtes oor. Na 'n paar dae van verwarring oor reëls en tegniese aspekte, is Fisichella uiteindelik in die volgende week as die wenner verklaar, en hy het sy trofee tydens 'n nie-amptelike seremonie by die volgende wedren ontvang.

Hy is by die Renault-span ingetrek om sy mede-Italianer Jarno Trulli te vervang, en het in 2005 sy eerste wedren vir die span in Australië gewen. Ná daardie ren was dit egter sy spanmaat, die Spaanse jaer Fernando Alonso, wat die grootste deel van die renne vir Renault sou wen. Alhoewel hoog aangeslaan as 'n jaer, kon Fisichella nie tred hou met die uiteindelike kampioen Alonso nie, en het net een verdere renoorwinning (in 2006 in Maleisië) behaal ná sy debuut. Sy goeie resultate het Renault egter gehelp om in 2005 en 2006 agtereenvolgende vervaardigerstitels in te palm.

Junior renloopbaan

Soos die meeste huidige Formule Een-jaers, het hy as 'n jongeling met kartwedrenne begin. In 1992 het hy aan die Italiaanse Formule Drie-kampioenskap deelgeneem en vir die RC Motorsport- span gejaag. Hy het in 1993 as naaswenner geëindig, en in 1994 het hy die kampioenskap gewen, ná wedrenoorwinnings in Monaco en Macau. Hy het hierna oopwielrenne kortliks in 1995 en 1996 verlaat en vir Alfa Romeo in die Internasionale Toermotorkampioenskap gejaag.

Formule Een-loopbaan

Minardi (1996)

In 1996 het hy na Formule Een oorgeskakel en sy debuut vir die Minardi-span gemaak, nadat hy die vorige seisoen hul amptelike toetsjaer was. Hy het egter nie die volle seisoen voltooi nie, aangesien Minardi 'n bestuurder nodig gehad het wat finansiering na die span kon bring, en het Fisichella met Giovanni Lavaggi vervang.

Jordan (1997)

In 1997 het hy die skuif gemaak na Eddie Jordan se Jordan Grand Prixspan, waar hy saam met die voormalige F1-kampioen Michael Schumacher se broer Ralf, self 'n voormalige Formule Nippon-kampioen, gery het. Fisichella het sy eerste podiumplek by die 1997 Kanadese Grand Prix behaal, en het hoër op die puntetabel as sy spanmaat geëindig. By Hockenheim het dit gelyk of 'n oorwinning binne bereik vir Fisichella was, maar 'n lekkende bank en die in-vormvertoning van Gerhard Berger het hom die oorwinning gekos. Fisichella kon weer sy talent by die reëndeurdrenkte Belgiese Grand Prix toon, waarin hy in 'n prysenswaardige tweede agter Michael Schumacher geëindig het. Na hierdie wedren het die Benetton-span hom vir 1998 geteken.

Benetton (1998–2001)

Fisichella ry vir Benetton by die 1999 Kanadese Grand Prix.

Ná Renault se onttrekking uit Formule Een, sou Benetton die 1998-seisoen sonder fabrieksenjins meeding; in stede daarvan het hulle hernaamde ontwikkelingsweergawes van die 1997-Renaultenjins gebruik. Ten spyte daarvan dat hy nie die nuutste enjins gehad het nie, het Fisichella steeds tweede plekke in Montreal en Monaco behaal, en was op pad na 'n oorwinning in Kanada totdat ratkasprobleme hom gekniehalter het. In Oostenryk het Fisichella sy eerste voorwegsprongplek behaal. ’n Onderonsie op die baan met Jean Alesi tydens die wedren het hom egter enige kans op ’n goeie uitslag gekos. Hy kon toe slegs twee punte by sy totaal in die tweede helfte van die jaar voeg, aangesien Benetton veld verloor het teen hul kompetisie.

1999 was 'n soortgelyke inkonsekwente seisoen. Hy het wel 'n paar punte aangeteken, insluitend 'n tweede by Montreal, en het weer naby 'n oorwinning in die Europese Grand Prix gekom, totdat hy getol het terwyl hy voorgeloop het. Dit was sy beste kans op 'n oorwinning vir die volgende paar seisoene gewees.

Fisichella se seisoen sou in 2000 'n soortgelyke patroon volg. Hy het vroeg in die jaar weer 'n paar verrassingspodiums behaal in Brasilië, Duitsland, Monaco en Kanada. Benetton se swak tweede helfte van die seisoen het egter meegebring dat hy nie verdere punte kon aanteken nie. Ná sy eerste Benetton-jaar, toe hy een punt agter hom geëindig het, het Fisichella veel beter as sy Oostenrykse spanmaat Alexander Wurz gepresteer, wat dan die span sou verlaat om plek te maak vir die Britse jaer Jenson Button in 2001. Renault het die Benetton-span aan die begin van die 2000-seisoen gekoop, maar hul radikale enjinontwerp het beteken dat Benetton 'n onmededingende 2001-motor gehad het, en gevolglik het Fisichella vir 'n groot deel van die seisoen teen spanne soos Minardi en Prost gesukkel. Die pogings van die tegniese direkteur Mike Gascoyne en sy personeel het egter tot verbeterings oor die jaar gelei, wat gesorg het vir 'n 4–5-uitslag by die Duitse Grand Prix en 'n derde plek vir Fisichella by die Belgiese Grand Prix. Alhoewel Fisichella daardie seisoen die span se beste uitslae behaal het en konsekwent beter as Button gevaar het, is hy nie deur die span behou nie, en daarom het hy hom vir 2002 weer by Jordan aangesluit.

Terugkeer na Jordan (2002–2003)

Fisichella ry in 'n geel Jordan tydens die 2002 VSA Grand Prix. Hy het 7de geëindig.

Fisichella het in 2002 sewe punte aangeteken, terwyl hy sy nuwe spanmaat Takuma Sato gemaklik verbygesteek het, hoewel die Jordan-Honda-motor van daardie jaar nooit werklik mededingend was nie. Nadat Honda as enjinverskaffer onttrek het, het Jordan na Ford-enjins vir die 2003-seisoen oorgeskakel, maar die span kon steeds nie met die topspanne meeding nie. Ten spyte van hierdie gebrek aan prestasie, het Fisichella sy eerste wedren by die Brasiliaanse Grand Prix gewen. Fisichella het te midde van swaar reën en talle ongelukke met McLaren se Kimi Räikkönen swaarde gekruis, en het die wedren gelei in rondte 54, net voor die wedren met 'n rooi vlag gestop is. Hy is egter tot die tweede plek op die podium gedegradeer, want kragtens die regulasies word die wedrenuitslae twee rondtes voor die rooi vlag verklaar, op watter punt Räikkönen vermoedelik die wedrenleier was.

'n Paar dae later het die FIA egter vasgestel dat Fisichella reeds sy 56ste rondte voor die rooi vlag begin het, wat beteken dat hy, en nie Räikkönen nie, die wedren twee rondtes voor die voortydige einde daarvan voorgeloop het, wat die Italianer sy eerste F1-oorwinning besorg het, en hy het die enigste F1-jaer in die geskiedenis geword wat 'n wedren gewen het sonder om op die podium te staan. Hy het sy trofee by die volgende wedren by Imola ontvang. Fisichella se enigste ander punte van 2003 was 'n sewende plek by Indianapolis gewees.

Sauber (2004)

Fisichella was ontevrede met die Jordan-span se vertoning en het in 2004 na Sauber verskuif in die hoop op beter resultate, en om die span te gebruik om toegang te verkry tot die 2003 wêreldkampioen Ferrari, wat enjins met herkentekens aan die Sauber-span verskaf het. Fisichella het die hele jaar goed gery en spanmaat Felipe Massa gemaklik uitoorlê vir 'n groot deel van die seisoen (met 22 kampioenskappunte teenoor Massa se 12).

Renault (2005–2007)

2005

Fisichella by die 2005 Verenigde State Grand Prix.

Sy goeie vertonings het sy voormalige Benetton-Renault-spanbaas, Flavio Briatore, aangespoor om hom vir die 2005-seisoen te kontrakteer as vennoot van die jong Spaanse jaer Fernando Alonso. 'n Oorwinning by die seisoen-openingsren by Melbourne het die Formule Een-deurbraak aangedui wat kommentators voorspel het, maar dit was van korte duur. ’n Lopie van slegte geluk het gesien hoe Fisichella agter sy spanmaat op die kampioenskap-punteleer geraak het, en by tye het die paar merkbaar verskillende rondtetye met dieselfde toerusting behaal. Dit het geblyk dat Fisichella eenvoudig nie die pas gehad het om by Alonso te hou nie.

Die verskil in verrigting tussen Fisichella en Alonso was merkbaar, en hoewel Alonso se konsekwentheid hom gehelp het om die 2005-kampioenskap te wen, het Fisichella se ellende hom baie punte gekos. Hy is verbygesteek en het die voortou verloor in die laaste rondte van die Japannese Grand Prix aan die McLaren-jaer Kimi Räikkönen, ten spyte van sy reningenieur wat hom aangespoor het om nie Räikkönen te laat verbykom nie, wat hom hewige kritiek in die pers besorg het. Nietemin het sy vertonings saam met Alonso deur die seisoen Renault in staat gestel om die wêreldvervaardigerskampioenskap voor McLaren en Ferrari se neuse weg te raap. Ferrari het die gesogde titel die vorige ses seisoene gewen.