Volkswagen Beetle: Verskil tussen weergawes

Die '''Volkswagen Beetle''', amptelik die Volkswagen Tipe 1, of informeel die '''Volkswagen Kewer''', is 'n tweedeur, vierpassasier, agterenjin ekonomiese motor vervaardig en bemark deur die [[Duitse]] motorvervaardiger [[Volkswagen]] (VW) van 1938 tot 2003.<ref name=Scott>{{cite book |url= http://books.google.co.uk/books?id=F_-DjACrwtkC&pg=PA7#v=onepage&q&f=false |title=Porsche The Ultimate Guide|author= – Scott Faragher|page=7|publisher=Krause Publications|date= 10 Mei 2005 |accessdate=9 Augustus 2013}}</ref> Die behoefte aan hierdie soort motor en sy funksionele doelwitte, is deur [[Adolf Hitler]], die leier van [[Nazi-Duitsland]], geformuleer, wat 'n goedkoop, eenvoudige motor gesoek het om in massa te produseer vir die nuwe padnetwerk van sy land. Hy het Porsche in 1934 gekontrakteer om dit te ontwerp en te bou volgens sy streng standaarde.<ref name=Wood>{{cite book |url= http://books.google.co.uk/books?id=QrEwE5uwYx8C&pg=PA3#v=onepage&q&f=false |title=The Volkswagen Beetle |author= Jonathan Wood |pages=3–5|publisher=Osprey Publishing|year= 2003 |accessdate=9 Augustus 2013}}</ref> [[Ferdinand Porsche]] en sy span het tot 1938 geneem om die ontwerp te finaliseer.<ref name=Wood/> Dit is een van die eerste agterenjin motors. Met meer as 21 miljoen vervaardig (21, 529, 464)<ref>{{cite news|url = http://www2.journalnow.com/content/2010/mar/02/the-bug-doctor-former-dealership-mechanic-opened-a/news-regional/ |title=The Bug Doctor: Former dealership mechanic opened a shop to work on VWs in 1973 and never looked back|last=Clodfelter|first=Tim|work=Winston-Salem Journal|date=2 Maart 2010|accessdate=2 Maart 2010}}</ref> in 'n lugverkoelde, agterenjin, agterwielopset, is die Beetle die langste en mees-vervaardigde motor van 'n enkele ontwerpplatform ter wêreld.

Die Kewer was 'n kombinasie van idees wat deur Ferdinand Porsche saamgevoeg is. Hy is deur Adolf Hitler opdrag gegee het om 'n motor vir die mense te maak. Groot dele van die motor is egter nie deur Porsche ontwerp nie, maar deur Béla Barényi en / of Erwin Komenda. Albei beweer dat hulle die oorspronklike uitvinder van die konsep is. Volgens ander was die Hongaarse Jood Josef Ganz die ontwerper.<ref>[http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=GA42EP0OM '''Oer-Duitse' Kever werd ontworpen door... Jood''], De Standaard, 2009-09-05.</ref><ref>Paul Schilperoord: ''Het ware verhaal van de Kever''. Uitg. Veen Magazines, Diemen, 2009. 320 p. ISBN 978-90-8571-091-2.</ref> Tans bly dit onduidelik wie die werklike uitvinder van die konsep "Kewer"-konsep was.

Die kenmerkende viersilinder-boksmotorboksermotor van die Kewer, wat agter in die motor geplaas is, is deur Franz Reimspiess ontwerp. Hitler het dit moontlik gemaak om met produksie te begin, maar weens die oorlogsbedryf was daar weinig geleentheid om die Kewer as 'n openbare motor voor te stel. Die konsep is meer gebruik vir [[propaganda]] doeleindes. Eers na die oorlog het die produksie regtig van die grond af gekom. Die eerste prototipes het geen agterruit gehad nie. Tydens die toetsing is daar hieroor gekla en twee klein vensters is aangebring. Die ruitjies het 'n bietjie soos die glaselense van 'n [[bril]] gelyk, en daarom word die eerste kewers 'Brilkewers' genoem.